斯柯达昊锐张紧器的问题

大众EA888平台打造的1.8TSI和2.0TSI发动机存在重大隐患，隐患发动机生产日期为使用老款正时链条张紧器2012年6月前。2012年6月后大众偷偷的更改了张紧器的设计。并且不告知老用户可能存在的风险。贵网站上能找到相关的大量投诉，虽然我的发动机目前没有出现因正时链条张紧器缺陷而引发的顶缸事件。但是并不代表我的车以后不顶缸，大众以目前使用正常为由拒不履行召回义务，这和DSG有啥区别？我的昊锐目前行驶距离为43000公里，距离可能顶缸的风险越来越高，我们强烈要求大众给免费更换正时链条张紧器，来消除隐患。关于昊锐（以及迈腾）6万公里以上容易出现发动机顶缸故障的消息在网上引起广大车主关注。顶缸问题多发生在6万公里以后。这时，厂家的质保期已过。维修发动机的庞大开支完全落在车主个人头上。不同地区、不同4S店对维修开价相差悬殊，从几千元到几万元不等。尔这个正时系统厂家没有说明他是需要维护的。经广大车友研究及一些维修机构检测，发生顶缸的原因出在正时链条张紧器故障、链条跳齿。迈腾、昊锐汽车在销售时标榜的用正时链条代替正时皮带，可实现终身免维护，技术上是先进的，又可降低消费者的负担和麻烦。现在看来是继DSG变速箱之后又一个笑话。大众虽然从未公开承认正时链条张紧器存在缺陷，但却暗地研究和着手解决了这一问题。自2012年6月以后，大众采用了新状态张紧器，避免了旧状态张紧器容易出现的问题，并在新生产的汽车上采用。但对此前生产销售的汽车不予更换问题部件。而大众对这个更换的张紧器解释为升级，请问是个人就能明白，升级是什么目的？无外乎外观升级是为了漂亮，发动机升级是为了节油，排放，动力。张紧器升级与以上环节没有任何关系，难道不是为了改进缺陷吗！我们消费者不是傻子谁看不明白呢？这么苍白的解释。一些车主为避免故障出现后对发动机造成更大伤害，自费进行了张紧器及链条的预防性更换。费用在3000元左右。但对照上海大众提供的昊锐汽车使用说明书（含保养手册），此项目在说明书未提及，不属于车主应自费更换的易损件。快点给我们这些老车主跟换张紧器吧，每天都有顶缸的风险。现在上海大众公园修理厂每天都要大量的更换这个张紧器，但是我们距离远没办法接受不了大众的推诿。