好看又好用 浪漫之城试驾宝骏510 CVT

　　试驾2019款宝骏510 CVT--驾驶部分

　　试驾从珠海情侣南路开始。510 CVT配备满足国六排放要求的1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW（105Ps）/5600rpm，峰值扭矩135Nm/3600-5200rpm。配模拟8挡CVT变速箱。值得一说的是，宝骏510 AT车型的换挡杆是旋钮式，而CVT是传统杆式，看起来没那么有心思，但显然更实用，而且技术更加成熟。

　　1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW（105Ps）/5600rpm，峰值扭矩135Nm/3600-5200rpm。

　　珠海情侣路全长28km，是世界上最长的海滨观光路，在我没入行以前，就经常坐99路公交车去感受，并想象在情侣路上自驾。老实说，到现在我已经不止一次在情侣路上驾车，但对她也总有一份特殊的，其他地方无法取代的感情。宝骏510 CVT起步很不错， 模拟8速CVT变速箱有2.08-14.5的速比范围，所以即使1.5L发动机的低扭能力一般，也能通过变速箱得到很好的弥补，而不会让我觉得起步乏力。

　　这台变速箱是上汽集团自主研发的产品，代号CTF25。但正如一辆自主研发车辆会在全球有许多供应商一样，510 CVT变速箱有来自博世的新型钢带，关键零部还有法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等等品牌，产品上市以前经过高原、极寒、高热等地，超过1230000km的测试。

　　相比变速箱可靠性试验环境，珠海情侣路就温和得多了。510 CVT加速过程是流畅的，就这点表现而言，它比510 AT车型更加优秀。在一般巡航状态下，510 CVT让我感受到它的扭矩储备，自信地走在情侣路上。

　　当然，510 CVT还不足以产生强烈的加速感，变速箱对油门踏板的响应也有一点滞后。不过就真实的用车情境而言，510 CVT已经能应付日常用车的大多数要求。

　　路噪能被很好地限制住，但会有一少部分发动机声音传导到车厢。我认为前者是噪音，后者则不是，因为它有节奏规律，而且受我的右脚控制，让我与车辆有良好的沟通渠道。

　　底盘由Mira团队调校，Mira来自英国，福特、奔驰、法拉利等都委托过MIRA进行底盘调校。510 CVT使用前麦弗逊/后扭力梁式悬挂系统，其动作干净利落，而且营造出来的乘坐舒适性也不差。但和大多数SUV一样，510 CVT重心似乎高了点，过弯自信心不算强。

　　刹车是灵敏的，是踏板行程不长就可以有反应的那种，而且从踏板反馈到脚是非常实在的。我没有条件去测试100-0km减速，但至少肯定这套刹车已经够应付城市行驶时频繁点刹的要求。

　　全文总结：试驾过一段时时，一段路程以后天气竟也意外地好了起来。如果将天气的客观性比作今年的汽车市场，宝骏显然已积极改变自己，510 CVT完美复制“颜兽”之美誉，同时被赋予更丰富的内涵，成为一辆开起来轻松，乘坐舒适性高的车型。今天它可以是珠海情侣路的风景，明天就可以是更多地方的风景。