一汽大众ID.6 CROZZ驱动电机故障 要求处理

【强烈投诉】一汽大众ID系列电驱动故障售后处理失责！拿车主生命安全当儿戏！本人作为一汽大众ID车主，就车辆电驱动系统故障及售后处理的极度失职提出严正控诉！一、故障发展全程：从软件BUG到核心部件故障，暴露技术判断混乱！1.初期敷衍定性：车辆初期偶发“电驱动操作不正确”提示时，4S店坚称是“车机软件BUG”，宣称“锁车30分钟自愈”。但2025年4月9日起，故障频率陡增，锁车后故障码时而消失、时而顽固存在，短时间锁车完全无效。试问：若真是软件问题，为何呈现物理部件故障才有的间歇性特征？一汽大众拿“软件BUG”掩盖硬件隐患，是技术无能还是故意误导？2.技术部门的荒谬操作链：?4月9日故障频发后，4S店要求进店“录数据上传”。一汽大众技术部门首次反馈竟是“充满高低压电池+清故障码”的离奇方案——请问：动力电池电量不足何时成了电驱动故障的成因？4月21日按此“方案”操作后，故障仅消停4天，4月25日重复出现故障码锁定、无法清除。此时一汽大众又判定为电机逆变器故障，要求更换部件。如此前后矛盾的“诊断”，究竟是技术水平低下？二、一汽大众请正面回应以下质疑：1.仅凭故障码判定核心部件故障，是否涉嫌草率误诊？电机逆变器作为三电系统核心部件，其故障需结合数据流、硬件检测综合判断。一汽大众仅凭远程读取的故障码就判定“必须更换”，是否存在“过度维修”或“技术能力不足、依赖换件解决”的懒政？2.逆变器故障为何呈现时好时坏？车辆保护机制何在？若逆变器已损坏，按常理车辆应触发跛行模式或直接动力中断，但我的车至今仍能行驶。这种“带病运行”的异常状态，究竟是技术部门判断错误，还是车辆本身存在保护机制缺陷？万一行驶中突发动力丧失，谁来承担刑事责任？3.为何至今无任何书面安全说明？拿车主生命当赌注？从4月9日至今，一汽大众从未以书面形式告知：?该故障车辆能否继续安全行驶？?故障是否已对电池、电机等其他部件造成隐性损伤？?若继续使用，突发重大故障的风险概率是多少？这种对用户生命安全的漠视，？从“软件BUG”到“逆变器故障”，一汽大众用了16天和车主的切身隐患做“诊断实验”。期间是否存在故意隐瞒硬件缺陷，拖延《家用汽车产品修理更换退货责任规定》中的维权时效？利用“数据上传”流程空转，消耗车主耐心直至被迫接受换件？5.旧账未了又添新责！OTA虚假宣传与售后推诿何时休？联想起此前ID系列车主集体控诉的“OTA功能虚假宣传”事件，一汽大众至今未给出实质性解决方案，如今又在售后维修中玩“踢皮球”把戏——用400客服当挡箭牌、拿4S店当缓冲垫，自己躲在幕后拒不直面用户，这就是百年车企的“担当”？三、严正诉求：一汽大众立即给出解决方案！1.立即提供书面安全评估报告：由一汽大众技术负责人签字盖章，明确告知故障车辆的安全状态、风险等级及继续使用的后果，若因故障导致事故，一汽大众承担全部法律责任。2.终身免费维保：若因技术部门误诊导致车辆核心系统故障，一汽大众提供终身免费质保，并赔偿车主误工费、代步费等直接损失。3.公开致歉并整改售后流程：一汽大众需承诺优化售后技术支持流程。