长安福特福克斯蓄电池亏电导致无法启动

2021年9月24日晚上电瓶突然亏电，只有9.8V，无法启动，搭电后使用蓄电池寿命仪检测电瓶寿命46%，建议更换，于9月25日更换原厂规格的瓦尔塔品牌70AH启停电瓶，随即至萧山万国4S店进行蓄电池IBS传感器重置，而后购置点烟器带电压显示的USB转换头监控电瓶电压。随后9月26日至27日每天上下班使用40分钟，并发现电瓶电压从12.8V持续下降至12.3V。期间只要踩刹车和松油门滑行电压会短暂上升至14.2V，重新加速电压随即下降至12.4V附近。9月29日上班用车40分钟，电压监测持续13.6V运行，下班时整车上电12.5V，且电压维持在12.4/5附近，只有踩刹车和松油门会短暂有14.2V。9月30日电压变化同9月29日。下班后停放至10月2日上午8点后，用车半小时熄火，3小时后再次开门全车上电，中控显示屏提示关闭系统以节省电池电量，且电压监测只有12.1V，打火后运行45分钟后熄火，显示12.8V。10月4日上午用车，发现无法用钥匙解锁，用机械钥匙打开车门，万用表检测电瓶电压仅为6.5V，搭电后，电压监测持续14V，开车20分钟至4S店检查是否漏电，断开正极串联万用表使用电流档，测试熄火后30分钟左右，车辆静态电流下降为6mA。重新解锁车辆且整车不上电，再锁车，10分钟后，车辆静态电流下降为6mA。两种模式重复测试3次均可整车休眠进去6mA低功耗。4S判定车辆不存在漏电。随后开车25分钟返回，期间电压监测持续14V。熄火电压显示12.6V。至10月6日无用车。10月6日上午，解锁整车上电显示12.2V，拆下蓄电池负极对蓄电池进行补电，充满后，傍晚装回负极，车内电压监测显示13.1V，停车至10月7日上午10月7日，解锁整车上电，显示12.8V，用车1.5小时，期间仅刹车，松油门电压上升至14.2V，重新加速电压回落至12.6/7V左右，熄火显示12.6V。10月8日，解锁整车上电，显示12.6V，上班开车1小时，期间仅刹车，松油门电压上升至14.2V，重新加速电压回落至12.3V左右，熄火停车12小时，下班整车上电，显示12.3V，用车35分钟，期间电压监测持续14.2V，熄火显示电压12.8V。停车10小时10月9日，解锁上车，显示12.5V，上班开车1小时，期间电压监测持续14.2V，熄火显示电压12.8V。停车10小时后，整车上电，显示12V，又一次出现中控显示屏提示关闭系统以节省电池电量，开车40分钟，电压监测维持14V，熄火后，电压监测显示12.8V，停车10小时，10月10日，解锁整车取东西，顺带上电看电压，显示11.8V，又一次出现中控屏提示关闭系统以节省电池电量，随后锁车，停放10小时后，出门解锁整车，上电显示11.6V，中控屏还是提示关闭系统以节省电池电量，随即用车15分钟，全程电压监测为14V，熄火后，显示12.8V锁车。现疑问为，为何仅在电压低于12.3V后，才会有14.2V持续（判断应该是车载充电器充电）而且明明有两次用车40分钟，都是14.2V持续，这2段时间为何蓄电池没有存储足够的电量，而在熄火后停放10小时后，持续报警低电量，且电瓶电压持续下降至11.6V？整车蓄电池智能管理系统为何把新的蓄电池电压越管理越低甚至欠电。