设计和体验都更主流的座舱空间
和外观一样，座舱也是能让人感受到“这确实不是一台传统大众”的地方，几乎取消物理按键。ID.AURA T6的内饰延续了“实用自然主义”的调性，整体采用了悬浮式布局。中控台为T字形结构，被清晰地分为上中下三层：上层是搪塑软质材料，做了防反光处理，中间是一道贯穿左右的高亮面板，下层和车门扶手处覆盖了较大面积的皮质，碰上去触感舒服。整个座舱的色调以浅灰、米白、浅棕的这类低饱和度色系为主，更像现代家居的配色逻辑，这种色彩策略和大众以往黑灰为主的座舱氛围形成了鲜明对比。
仪表盘是一块10.25英寸的全液晶屏幕，车速、续航、电耗等这些常规信息都能显示，也可以投射导航地图。上方标配了25.8英寸的AR-HUD抬头显示，导航的指引箭头会叠加在路面实景上。
方向盘是上下平切的双辐圆角矩形造型，握感一如既往的扎实，怀挡的换挡机构移到了方向盘右后方，与之前的旋转式不同，它是拨杆式，更符合我们的喜好。
“云栖智舱”系统基于大众与小鹏联合研发的CEA电子电气架构打造，采用“中央计算+区域控制”形态，为AI Agent预留了专属算力模块，只在中国市场用， 官方表示因为“中央计算+区域控制”的方案，把整车ECU数量和线束复杂度降了不少，车辆的各种物理响应速度都会得到很高程度的提升，同时未来的OTA升级空间也做足了冗余。
最核心的交互硬件就是15.6英寸2.5K中控屏了，它配上了4nm智舱芯片，内置了5G网络，多模态AI智慧桌面上车，AI智能体、沉浸3D和壁纸三种桌面，整个界面操作车辆很直观，功能上非常主流，百度地图全域车道级导航搭配红绿灯倒计时与绿波车速提示，还有现在很热的AI用车助手、AI出行管家和AI娱乐助手拓展出的各种小功能。多模态交互还可以识别不同驾乘人员及其状态，比如小孩遗留在车内也能识别提醒。
语音系统非常高阶，支持四音区智能语音，还用上了大语言模型，响应速度做到毫秒级，支持连续对话和“可见即可说”，也能根据用户使用习惯的积累不断优化自己的反馈。车机还支持无线CarPlay、HiCar、CarLink等几乎全部主流手机的手车互联，因此大众官方直接喊出了“打造合资最好、行业领先、大众史上最强车机”的口号。
因为怀挡的加入，这个中央通道因此被彻底解放出来——整个区域变成一块平整的置物平台，除了带风冷的50W的快速充电器，这里日常放手机、钥匙、通行卡之类的东西顺手很多，也不会随意滑落。
