一开始我还以为，澎程会成为一个独立的子品牌，甚至以为它会叫那个更有诗意的名字“寻天”，但细细想来，“澎程”确实是更简单明了也更有意味的命名：干脆利索的“澎湃增程”，且有着“鹏程万里”的好意头，倒也确实和增程的动力形式相得益彰了。
相比更受关注的N90车系，如果真要我掏钱购买，大五座的N70反而更受我的青睐。众所周知，我购车的一大考量要素就是“尺寸不能过大”，N90虽然性价比更高，但5.28m的车长已经拒我于千里之外，毕竟我的车位可没有那么长。因此，我在工作日早晨九点多钟向熟识的小米销售预约了N70车系的试驾，而此时，这家远在郊外的交付中心店已经门庭若市。
万分感谢她，我得以同场次、前后脚品鉴了澎程N70的Pro与Max版本，在同一段路上驾驶，能更明确地得出对比结论。以下动态体验分享均仅基于这两台试驾车，可能存在一些个体上的体验出入或因为路况所限带来的体验限制，但我保证以下内容的绝对真实。
我的总结是：N70真的没有什么算得上硬伤的缺点，作为一台20-25万元级的“家庭车”或者“工具车”，非常称职。
初见
除去上面所说的、对我个人而言的尺寸因素外，N70也比N90更符合我的审美。我一直不太喜欢长后悬的设计，看起来有点“赘”，而N70的感觉刚刚好，且C/D柱位置的设计很能给我一种超出价格本身的高级感。它的漆水品质很好，选配上拉丝中网面板也很有质感。
另外设计比例得当，标配小轮毂的实际观感也超出我的预期--廉价感并不强，与车身还算适配。当然，如果能选配上大尺寸轮毂，一定是更提气的，只是如果你是纯粹的实用主义，那也大可以放心，小轮毂绝不丢份。
内饰设计和N90一脉相承，特别是前排几乎一致。只是N70的中控“橱柜”里好像省略了植绒，但也无伤大雅，底部都是配备橡胶衬垫的。车机响应一如既往，快得出奇。语音助手非常好用，识别迅速且清晰，界面设置清晰合理，还可以加装所有的配件，如拾音面板、实体按键、全新的小仪表等。
说到这个全新的仪表屏，还挺有趣的，给“小爱同学”赋予了新的生机--在旋转它、抚摸它的时候会有相应的小表情，虽然没有某友商融合得那么到位，但也比那些僵硬地配上小机器人的友商要更自然。
N70车系的各方面配置已经比较齐全，至少前排座椅按摩（包含臀腿按摩）和全车座椅通风加热还是有的。但全系没有标配后排大电视（不过保留了分体式天窗，前排天窗的遮阳帘甚至还是手动，原本电视的位置只留下了两盏灯），Pro版冰箱的位置也变成了一个储物盒（冰箱需要选配）。
抬头显示也是高配的专属，低配同样需要选装，不过这次HUD的显示画面非常清晰好用，对视线的遮挡不明显，且没有任何眩晕感或刺眼感，是我愿意使用的那种HUD。
后排的纸巾盒对我家这种鼻炎患者聚集区来说挺实用的，不过我还是更想要N90上的控制屏：喜欢它的“实时画面”显示功能，如果在车里午休，装上了遮光板，可以更好地通过屏幕捕捉车辆周围的情况。对了，N70是没有后排侧窗遮阳帘的，我觉得这是一个亟须补上的小配置。
二排空间是N70在静态部分最大的亮点，没有之一。二排前后移动是不能分区调节的，不过当整张座椅移到最后时，任何一个人都会被如此宽阔且挥霍无度的腿部空间惊讶到，以至于忽略它不能分区。
这样的空间甚至让人觉得完全可以在地上打滚，只要是常规身高的乘客都可以完全把腿伸直，或者在车里用各种各样的动作活动筋骨，再或者让专业技师为自己来一套精油开背……足以让人忘记后排没有座椅按摩这件事。并且，在这样状态下的后备箱空间也比很多三排座车满载状态下的空间要更大。
哪怕把二排座椅挪到正常位置，腿部空间也非常宽阔，此时后备箱空间完全不成问题，且因为地台很低，绝对高度极其实用，放取物品也更为轻便。不过此时如果乘客把手枕在门板扶手上，有可能会正好卡在两段扶手的中间位置，略微会有一些不自在感。
车内座椅的乘坐感受类似于N90，舒适性介于N90的第二排与第三排之间，也是偏向于承托的类型，坐姿不低，很舒展，沙发感一般但不会觉得非常硬。
在配备旋转座椅的情况下，两排座椅的坐垫长度其实都不是特别长，但不会让人觉得不舒服或很空，乘坐舒适性可以保证，与此同时我还是更加期待它为第一排配上零重力座椅后的表现，据说会更为舒适。二排座椅的靠背调节可以4/6分区，且角度可调范围也非常大。
