一汽大众在中国市场的燃油车时代无疑是非常成功的，但这种成功，某种程度上也让它在新能源时代背上了显得有些沉重的包袱。过去几年，包括一汽大众在内的大众整个品牌都推出过几款新能源车型，市场反响始终不温不火，原因并不复杂：设计语言跟不上市场节奏，智能化体验跟不上本土对手，总之，在产品定义上没有真正回应中国消费者的期待。
痛定思痛之后，大众决定从底层逻辑上对自我进行革命：与其在旧的架构上修修补补，不如在产品定义阶段就全盘做更加深入的本土化。于是在这个背景之下，一汽大众的ID.AURA系列诞生了，我们今天体验的ID.AURA T6，就成为了这个序列的首款车型，它的命名本身就有清晰的指向：AURA意为“光环”与“新生”，代表着智电时代的新篇，T代表Travel旅行，强调多功能与出行体验；而数字6代表定位，它是这个车系车型序列的中坚力量。
一眼看上去，外观来看，它放弃了大众用了多年的那套设计模板，座舱里也没有了那套刻板的交互逻辑，智驾方案则选择与地平线本土化合作。它是一汽大众对过去几年电动车市场表现的一次复盘，但至于这套思路能否奏效，今天的试驾体验，会给出一些答案。
大众车也有新鲜设计
作为一台挂着VW标的车，初见ID.AURA T6给我的第一印象是：它依然是一台大众，但不再是你熟悉的那台大众。这套被官方称为“实用自然主义美学”的设计语言，出自前宾利设计总监Andreas Mindt之手。核心逻辑是“功能优先、自然平衡”，大白话说，它的设计不为了好看牺牲实用性，一切都围绕着用户的需求来展开。
车头用分体式灯组与贯穿式星环灯带的组合，大面积的封闭格栅彰显身份，中央是大众可点亮的品牌LOGO。保险杠两侧的圆角矩阵前大灯内部做了立体化的发光结构处理，点亮后的精致度比以往提升不少。这在纯电车型上并不稀奇，但配合整个前脸圆润向下的线条走向，营造出一种近似“微笑”的亲和感。
封闭式格栅这种神态一改大众过去偏严肃、偏板正的前脸气质，主动式进气格栅在车头下方保留了下来。在纯电车上，它可以根据行驶状态智能开合，在需要散热时打开、在高速巡航时闭合降低风阻，在热管理和续航之间做动态调节，而不是简单地用一块封死的塑料板敷衍了事。
车顶的激光雷达模块尽量做小了体积，融入车顶线条的走向里，不至于像某些车型那样在车顶顶着一个突兀的“犄角”，冷知识是，T6也是大众品牌全球第一款用上激光雷达的量产车型。它的智驾系统由大众与地平线的合资公司酷睿程提供技术支持，搭配拥有420TOPS算力的地平线征程6H芯片。除车顶192线的高阶激光雷达外，它的周身还布置了多颗摄像头和毫米波雷达以及超声波雷达，构成全向感知网络。这套“行云智行”系统支持高速NOA和城区全场景领航辅助，具备端到端辅助驾驶能力。
车身侧面足可见体型，尺寸方面，它的长度4811mm、宽度1879mm、高度1648mm，轴距则达到了2836mm，这个数据在中型SUV里算是中规中矩的存在，但应付五座已经绰绰有余，而长轴距配合短前后悬的经典电车比例，让车身姿态显得舒展而不笨重。半隐藏式门把手的处理方式兼顾了降低风阻和日常使用的便利性，内部保留了机械开启的结构，冬天冻住或极端情况下不会有打不开门的隐患。
挺拔的肩线从前灯延伸到尾灯，视觉上把整车拉得更修长。D柱做得比较粗壮，没有盲目跟风悬浮式车顶的潮流，反而让尾部看起来更扎实，这种处理方式在当下的新能源设计里反倒显得理性和克制。但配色上多了一些如初雪白、烟霞紫、远山绿等以往大众不常见的年轻活泼色系，官方称灵感来自自然花卉，灵动感就这么上来了。
贯穿式点阵尾灯是当下主流做法，但灯腔内部的光源排列有自己的特点，亮起来的时候不会和市面上其他贯穿尾灯混淆。大面积的黑色防刮材质覆盖了后保险杠和轮眉，在轻度非铺装路面行驶时能起到实质保护作用，下包围的设计延续了德系一贯的稳重感。
轮毂是花瓣样半封闭造型，兼顾了降低风阻和视觉上的运动感。轮胎选的是韩泰ion evo SUV系列，255/45 R20的规格后轮胎的规格则为265/45 R20，这套鸳鸯胎的重点放在SUV的舒适性和节能表现上，虽然搭配看起来挺唬人，但也不刻意追求极限运动性能。
