山路试驾，越级的底盘配置和驾驶表现
这次试驾活动，主办方把云南绿汁的一条山路“包场”了，让我们能安全的体验阿尔法S5的在山路上操控和动力的表现。全新阿尔法S5的底盘配置是前麦弗逊、后多连杆，底盘的调校团队是全球汽车零部件供应商大户——麦格纳。而同级别的竞争对手广汽埃安RT焕新版、小鹏MONA M03以及东风日产N6都是前麦弗逊后扭力梁。
因此，从配置用料来说，极狐全新阿尔法S5无疑是更具诚意的那一个。
在整个山路的试驾过程当中，首先让我惊喜的是“暴走”驾驶模式，尤其是它的开启方式——中控屏幕的下方有个印有“BOOST”的红机关，要先扳开这个机关，然后把按钮往上一推，驾驶模式就会切换到“暴走模式“。
不得不说，这个开启方式真的很有仪式感，像我这等轻度二次元用户应该都会爱不释手。最重要的是，开启“暴走模式”后，完全没有那种很廉价的“模拟声浪”。
在这个驾驶模式下，电门会变得极其敏感，并且踏板异常轻盈，脚尖轻点一下电门，动力马上就响应！而且电门的输出是很跟脚的，属于是踏板踩下多少速度就提升多少。方向盘的转向手感也变得很紧致，但转向力度并没有变重，同样比较轻盈。
在不同的驾驶模式之下，车子也会有不同的性格。在昆明城市道路试驾时，我把驾驶模式调节到舒适，在这个模式之下，极狐全新阿尔法S5的电门踏板脚感是很适中的，并不会过轻也不会过重。
舒适模式下，这台车就像是在林间漫步的小狐狸；而当我切换到“暴走模式”后，这台车就像一只准备捕猎兔子的狐狸。最近试驾的不少车型当中，当我切换不同驾驶模式，感知虽然也算明显，但基本都在意料之中：运动模式无非是空气悬架降低一点、电门更跟脚、响应更快、方向盘更紧实而已。这些变化不足以激发强烈的驾驶欲望。极狐全新阿尔法S5显然是个例外。
第二个让我惊喜的是刹车。整段山路几乎都是发夹弯，我试驾的是顶配的双电机版本。毕竟是第一次跑这段山路，我只能记下其中几个发夹弯的位置，因此这次驾驶风格是偏向保守的，攻弯时，我走的是外线，到达刹车点之后轻踩刹车，一直把刹车带到弯心前，然后松开刹车，再踩油门拉尾速。
其实我这样的跑法对刹车的要求是比较高的，但极狐全新阿尔法S5直到抵达终点前，刹车性能都没有衰减，而且整段山路中车辆从未推头，车头的指向性始终精准。这让我非常惊讶——翻看官方资料后发现，极狐全新阿尔法S5的百零制动距离是33.5米，这在同级竞品中优势极为明显。
我个人觉得，不管是底盘的配置用料，还是不同的驾驶模式下带给驾驶员的不同驾驶反馈，极狐阿尔法S5相较于同级对手，都称得上“优势巨大”。
在这个价位当中，东风日产N6的驾驶反馈也不错，它的优势在于整车的滤震性能出色，而且乘座人员久坐巴适，堪称舒适标杆。而极狐全新阿尔法S5的优势，则在于驾控层面给人的爽感。
增程/纯电双动力，到底怎么选？
相比同级对手，极狐全新阿尔法S5在动力单元的选择上也是多样的，全系提供增程和纯电两种动力单元，给足用户选择空间。
我的建议可能和其他人有点不一样：如果家里不能安装慢充桩的话，我更推荐纯电版，尤其是单电机版本。因为我试驾的那款双电机版本性能实在是有些过剩，390kW的电动机峰值功率，690N·m的峰值扭矩。如果买这台车主要是用于代步，我觉得根本用不到如此炸裂的动力单。
另一个不得不考虑的因素是，双电机的能耗更高，74.4kWh的电池包，日后用车的成本必然不低。且电动车本身扭矩就大，相比起同价位的燃油车更费轮胎。
单电机版提供两种选择：峰值功率185kW/峰值扭矩320N·m，以及峰值功率200kW/峰值扭矩360N·m，电池能量为64.8kWh。单电机的顶配版本同样搭载74.4kWh电池包。
如果经常满载出行，200kW版本也足够用了，如果只是载物、载人的情况不多，则更推荐选择电机功率低、电池能量低的版本，主打一个更经济实惠。
为什么家里不能安充电桩我却要推荐纯电版？因为极狐全新阿尔法S5配备800V超高压快充技术，随便找个晚上充个15分钟，基本上就够一周通勤所需了。
但如果家里或者公司可以安装慢充的话，那我则强烈建议购买增程版。
增程版一共三款车型，动力参数一致：电动机峰值功率200kW、峰值扭矩365N·m，电池能量27.4kWh，即便经常满载也足够用。
增程版的使用场景建议：先加100-200块钱92号汽油，然后把能量模式调到纯电优先，每天到家或者公司就插上慢充。假如只是通勤或周末去逛耍的话，油箱里的油基本用不到——因为增程版的CLTC纯电续航是230km，理论上广州到深圳跑个来回都够了。
如果光用慢充不加油，一个月充电的费用基本上能控制在几十块钱，这就很香了嘛！长途出行时，油电并用，也不用担心油耗会很高，WLTC百公里油耗为4.5L。而根据我观察其他媒体同行驾驶增程版的油耗，大概也就在5L/100km左右，和混动雷凌差不多。
驾仕总结
试驾完极狐全新阿尔法S5之后，我想起了罗贯中《三国演义》中的名句：
“欲破曹公，须用火攻；万事俱备，只欠东风。”
极狐现在已经把这款在智能化体验、驾控体验、外观造型上都全面越级的产品摆上了台面，能不能打败小鹏MONA M03、广汽埃安RT焕新版等等直接竞品，只欠东风。
那“东风”从何而来？我觉得就是接下来的北京车展——相信坐镇主场的北汽极狐肯定不会浪费机会，一定会在北京车展上放大声量。随着关注度的提高、尤其是大家去亲身试驾和体验过这款新车之后，我相信极狐全新阿尔法S5有不小机会成为北汽极狐的又一爆款。
