3月的中国车市，可以用宋丹丹老师那句“锣鼓喧天，鞭炮齐鸣”形容，数十余台新车轮番预售、上市，让汽车媒体同仁的档期堪比流量艺人，但驾仕派也在《4月北京车展，一场车企营销的春季大考》中，对新车密集发布后，消费者难以在短期传播里了解新车信息，感到一丝担忧。
作为传统意义上的大宗消费品，虽然新能源时代赋予了汽车更多科技属性，但动辄六位数售价的产品，注定了消费者选择车型时不可能像买手机一样轻松。尤其在品牌营造的光鲜表面之下，哪些用车体验能长远符合个人诉求，会决定了这台车能陪你走多远、用多久。
2026款腾势Z9GT就想要成为这样的车型。在3月5日的“闪充中国”集体亮相后，腾势特意又在月底举行了品鉴和试驾活动，让26款Z9GT有充足的曝光机会，被更多人看到它在闪充技术之外的亮点。
外观微调，内饰升级
上市一年半后，腾势倡导的GT美学成为主流之选，极氪007GT、尚界Z7T、启境GT7、阿维塔06T等新车，纷纷向外界科普了猎装车和旅行车的区别。毕竟曾经“猎装”这个概念，只用在法拉利FF、奔驰CLS ShootingBrake、保时捷Panamera SportTurismo身上，是中国汽车工业让优雅和实用达成平权。
不过在看过实车后，我也不会评价Z9GT惊为天人。毕竟腾势依然要顾及驾乘空间，优秀的轴长比和靠近边角的四轮布局，让它没有浪费的余地，无法拥有像纵置大排量引擎那样修长的前悬和宽裕的L113。不过从设计角度，26款Z9GT也没有太多可以优化的空间，腾势在这次改款只加入了绿、紫、灰色的车漆涂装，和新样式的21英寸轮辋、电动尾翼，成为彰显个性的方式，我个人就很钟意峡湾绿的深邃感。此外，26款Z9GT的激光雷达移到车顶，扩大照射面积的同时也符合主流审美，而且标配天神之眼5.0的智能辅助驾驶能力后，腾势也将智驾小蓝灯装入新车。
虽然在外形上，腾势没有太多改造空间，但26款Z9GT内饰观感和体验升级却一目了然。新车首先拿出红、灰、白三种新内饰配色，试驾车就采用熔岩红包覆，个人感觉色泽不算过分浓烈，白色滚边和缝线弱化鲜艳的饱和度，而且车内红黑编织的真碳纤维饰板，铺陈面积也很大气，增强了26款Z9GT的运动气质。当然，腾势对座椅填充也进行重新设计，结合一体式运动造型，从肩部、腰部支撑，到靠背、坐垫承托，前后排都有良好的贴合感。
26款Z9GT的改进不仅停留于此，三幅方向盘取代了旧款偏商务的款式，左侧拨片依然负责天神之眼的快速开闭，右侧红色Boost拨片则能让易三方车型开启20秒“增压”模式，满额输出峰值功率。同样出现在方向盘后的还有电子换挡拨杆，而原本电子排挡区域重新设计后，显得更为简洁。至于把两侧空调出风口改为竖向，则是26款Z9GT不易察觉的小心思。
如果要说新车还能改进的细节，大概还是触感，26款Z9GT的后排化妆镜按压延迟、侧门帝瓦雷音响金属罩有些刮手，前排椅背的磁吸拓展盖板滑动不够顺畅，这些不易察觉的小地方，腾势还可以再用心一些。
零百超越2.7秒，U9X同款碳陶制动
在26款Z9GT上市时，最大亮点就是腾势引入单电机后驱车型，这让它把门槛直接降至26.98万元，更催生出CLTC续航1036km的闪充旗舰型，这两款车型也注定是后续走量的版本。
不过可能是为了让大家更全面了解新车技术，腾势提供的试驾车均为易三方闪充性能型，其中最醒目的称号自然是“性能”。从型号来看，YS230前交流异步电机维持230kW功率，扭矩甚至调低20N·m，但两组后永磁同步电机使用TZ226系列，对比旧款TZ220的功率增大到620kW，扭矩则拓展到800N.m，最终达成850kW总功率和1210N·m总扭矩，0-100km/h加速成绩大幅提升到2.7秒，比之前快了0.7秒。
城区道路里，令人咋舌的动力被腾势完全驯化，26款Z9GT甚至刻意用偏沉的踏板回馈力，压制冲刺的决心，小电门开度时有细腻的扭矩释放，而随着踏板节奏变化，它的车速波动也不算敏感，避免“风琴脚”带来重心的频繁前后转移。
我在封闭场地也体验了26款Z9GT的终极能力。可能是湿地叠加马牌PCC轮胎的原因，起步瞬间的滑移相对较多，瞬间爆发力会被弱化，但依然有轻微抬头，排山倒海的动力随即而来，脚下踏板就像黑洞一般探不到尽头。据官方私下透露，如果用Boost模式测试，26款Z9GT的零百数据可以进入2.5秒内，看齐兰博基尼Revuelto、科尔维特Zora和阿斯顿·马丁Valhalla等超跑车型。
有了超跑级的动力，也需要匹配足够强的刹车系统。腾势为Z9GT易三方闪充性能型提供U9X同款制动总成，碳陶瓷刹车盘和六活塞卡钳的组合虽然昂贵，但比传统钢制刹车盘使用寿命多了3-5倍，加上减重50%降低簧下质量，而且抗热衰减能力也更强，放到26款Z9GT身上还是很合适——起码在短促的试驾场地，我一脚踩死制动踏板后，能有十足信心，日常场景下它的刹车力度又很渐进，没有突兀的断层，容易完成跟车控速。
