极狐T1的爆火之后，极狐品牌终于明白了一个爆款理论，那就是“全面越级”！自极狐T1上市以来，极狐的口碑和销量可是蹭蹭的往上涨！
这次我来到云南昆明试驾的极狐全新阿尔法S5，目前终端指导价是9.98-16.88万元，在产品定位上，这也是一款“全面越级”的产品——那么，这台车到底能不能像极狐T1那样大获成功呢？
越级智驾，对标小鹏MONA M03
在全新阿尔法S5所在的价位当中，小鹏MONA M03的XPILOT智能驾驶辅助系统当然是顶流的存在。既然是要全面越级，那就要舍得上配置才行，于是极狐给全新阿尔法S5搭载的是智能座舱和智能驾驶一体的高通骁龙8775芯片。
值得注意的是，MONA M03和全新阿尔法S5两款车的入门级版型，辅助驾驶的芯片均没搭载。但论芯片和整车系统集成度而言，阿尔法S5会更好一点，首先8775的芯片肯定是要比小鹏MONA M03的8155要好，而且小鹏的XPILOT需要搭载两颗英伟达Orin-X的芯片，而极狐全新阿尔法S5这边一颗芯片就全搞定了。
这样的好处就是可以降低制造成本，而且8775一体化芯片的功率更低且支持风冷，无惧高温环境。极狐品牌为全新阿尔法S5配备上8775，无疑是希望把造车成本拉低，让更多用户能够在该价位享受到智能驾驶辅助带来的便利。
智能驾驶辅助功能好不好用，当然不是仅凭芯片就能决定的，唯有实际体验才能找到答案。接下来我就分享一下全新阿尔法S5在城区和高速的智能辅助驾驶都有哪些令人惊喜的地方——
1，昆明市区十字路口：车辆能够精准识别右方穿行的非机动车并进行避让通行，此外从车辆左方驶过的非机动车也能精准识别，做到及时避让。而且整个过程并没有顿挫感，我大概体验了4个十字路口，都能做到0接管。
2，双向两车道小路：路中间突然窜出一只狸花猫，在距离小猫大概80-100米的时候，全新阿尔法S5把速度从大概30km/h降到10km/h，这确实让我有些意外，连小猫这种高度只有20-30厘米动物都能识别到，并提前做好减速，这就意味着这套系统不是“蒙”的。
3，高速收费入口：在我参加的很多媒体试驾活动当中，虽然厂家也会让我们体验该车的高阶智驾系统，但毕竟都是新鲜热辣刚做好的新车，所以高阶智驾功能或多或少都会有些缺失。但这一次我参加极狐全新阿尔法S5的媒体试驾活动，这台车是能够识别高速的收费入口的，而且这套高阶智驾系统不仅是“让车进到收费通道”这么简单，而是每一次都精准识别我们需要走的是人工收费通道，没有一次失误。
作为参照，前不久我刚参加完广汽丰田铂智7的媒体试驾活动，驾驶过程中，铂智7在出入高速收费入口时都会提前300-500米左右温柔的退至ACC，让我手动接管车辆；而在1月份我参加的吉利银河V900的试驾活动中，存在着有些车辆高阶智驾会因为停车的车位不一样而不能顺利打开——当然，这个问题都只是出现在试驾车上（有些试驾车还处于工程车状态）。
而全新阿尔法S5给我们的感受就是，极狐是在打一场更有准备的仗。
小鹏MONA M03的高阶智驾确实在这个价位属于标杆级别，但我依然非常推荐大家去亲自体验一下极狐全新阿尔法S5的这套高阶智驾系统。我个人觉得这套高阶智驾系统的调校风格还是比较平稳保守的——这样的调校，相信也会让绝大多数第一次接触高阶智驾的用户放心使用。
