起初，我对ID.ERA 9X没什么深刻印象——大家都说，这又是一款“换壳车”。但相比起金标大众的与众08，它沉稳的造型其实更讨我欢心。这两款车，都反映着大众在国内的全新发展路线，和原来的ID.系列不同，它们更博采众长，充分发挥了合作方的优势，可以说是强强联手的产物。那么，今天要体验的ID.ERA 9X到底能取得什么样的效果呢？
先说句题外话：今天纯属运气好碰上了试驾车在位，本来一群销售要开着刚到不久的试驾车出去进一步考察学习（背产品点），被我的销售硬是拦下来了，于是顺理成章进行了驾驶体验。
初见
实车体量感非常强，4S店把它摆在正对大门口的位置，老大一个方方正正的家伙，看着很周正得体，属于是多数人都能接受的造型，细节又不失高级感和小心思，值得表扬，一套简洁大方的德味设计。
内饰总体上还是新能源车的传统风格，与以往的ID.系列是不可同日而语了，平铺直叙的大连屏，简洁的中控与门板设计，和外观一样无功无过，很容易让人适应与接受。配色方面，我觉得还是米色更耐看也更好用，橙内饰在晴天会带来比较明显的后视镜反光，个人不太推荐。
细节上，创新使用的隐藏在木纹饰板下的显示屏，实际显示效果比我预期的更好，总体来说反应很快，也很跟手很清晰。但后排门板屏自动设定的亮度会有点偏暗，需要手动调亮，菜单也比较密集比较小。
车内用料很扎实，皮质手感好，方向盘上的拨钮段落感尤其好，“哒哒哒”的有种奥迪的味道了。中央扶手、后排外侧扶手等细节的阻尼感一般，后排有大彩电但没有配备遮阳帘和小桌板。
车机是一定要说的一个缺点，我看的展车和试驾车反应都比较慢，按一个设置要等2-3秒，估计还得更新更新。界面也比较乱，一开始让人有些摸不着头脑。
前两排乘坐体验不错，空间比较宽敞，座椅很舒适，面料和填充都可以说优秀，前排门板上还有致敬帕萨特领驭的、带排水口的“隐藏式雨伞盒”，中央扶手也很宽适，二排甚至配备了可收折的外侧扶手。除左后座以外的其他三个座位都带零重力模式，很适合休息，座椅按摩也能全面覆盖身体。
三排乘坐体验就相对比较差了，虽说侧面视野不错，但有个不小的台阶，带来了比较明显的“蹲板凳”感受；绝对空间也一般，具体表现如图。二排三排必须要互相将就才行，我的身高才170cm出头，尚且如此，个子更高的乘客就会有点麻烦了。
后备箱空间也一般，进深中规中矩，看起来不太能满足满员出行下的行李装载需求。
这台车或许更适合作为一台“大四座”来使用，不太适合长时间高频率的满载。
