六、中型车脱颖而出 紧凑型车投诉活跃度降低
2025年，中型车取代紧凑型车成为投诉量最高的车型，同比大涨57.1%，创下历史峰值。同比涨幅同样显著的还有中型SUV，与2024年相比激增66.8%。回顾近8年各车型的投诉量变化可以发现，紧凑型车投诉量始终处于高位，有4个年份的投诉量领跑其他车型，成为车主投诉较为集中的热门车型。通过横向对比来看，2025年成为各车型投诉量的集中爆发期，共有8类车型的投诉量刷新近8年峰值。其中，表现尤为突出的是中型车与中大型SUV，前者创造了单一车型品类年度投诉量的历史最高纪录；后者的投诉量则在近8年间呈逐年递增的态势，并在2025年实现阶梯式增长。值得关注的是，大型SUV的投诉量同比翻倍增长，历史首次突破千宗，投诉增量来自于理想L9等自主品牌新能源车型。相比之下，紧凑型车投诉量呈现冲高回落态势，同比下降15.5%，成为2025年降幅最大的车型。
七、2024款车型投诉量登顶 2020-2022款车型投诉稳步走低
正如2024年投诉分析总结报告中所预测的，2024款车型在2025年投诉量登顶，同比涨幅逾2倍，投诉增量大多来自于其他问题，“新旧款迭代纠纷”成为投诉重灾区，投诉问题数同比暴涨超50倍。从各车型年款近8年来的投诉变化趋势可以发现，除2020款车型外，其余各年款车型的投诉量峰值均出现在上市后的次年，这一规律与其保有量的持续攀升密切相关。同时，这些车型往往都在投诉量达到峰值后的第二年大幅回落。值得注意的是，2026款车型投诉量逐步凸显，上市首年投诉量就超过了3000宗，远高于其他各年款车型同期的投诉量。这一现象暴露出当前消费者在新车阶段的不满情绪显著增加，维权意识和积极性大幅提升。此外，2020-2022款车型投诉量已降至历史次低位，仅高于各自上市首年的水平，投诉情况整体趋于稳定。其中，2023款车型降幅最大，较2024年下降45.6%。
八、汽油车型占比回落 新能源车型占比显著提升
从2025年能源类型投诉来看，尽管汽油车型依旧占据投诉主体，投诉量再创历史新高，但其在投诉总量中的占比较2024年下降了9.3个百分点。相比之下，新能源车型（含插电式混合动力、纯电动、增程式、氢燃料）占比突破4成，达到历史峰值，同比提升10.3个百分点。其中，增程式车型投诉量涨幅位居首位，与2024年相比大涨137.8%，增量主要来自于理想L6、理想L7等自主品牌车型。从投诉类型来看，超5成的投诉指向质量问题，投诉故障点集中在“转向系统异响”、“下摆臂故障”和“驾驶辅助系统故障”。此外，纯电动车型和插电式混合动力车型投诉量同比也出现显著增长，分别较2024年上涨76%和65.7%。
九、12个月内出现问题的投诉占比反弹 新车阶段问题凸显
从出现问题时间段投诉占比情况来看，购车12个月以内出现问题的投诉占比出现明显反弹，较2024年提高4.9个百分点，已接近总量的5成。其中，购车3-6个月出现问题的提升尤为显著，占比已升至2位数。从投诉类型来看，其他问题成为核心痛点，投诉问题点集中在“新旧款迭代纠纷”和“疑似减配”，新车阶段的问题正逐步凸显。
十、20000公里以内投诉占比过半 服务问题投诉集中
2025年，行驶里程在20000公里以内的投诉占比攀升，已超过投诉总量的5成，较2024年提高了4.6个百分点。其中，0-3000公里出现问题的占比提升明显，已超过总量的1/5，投诉焦点集中在服务问题，“定（订）金纠纷”和“不按约交车”成为投诉增长点，投诉问题数同比均有大幅增长。相比之下，行驶里程在60000公里以上的投诉占比虽然依旧领先，但相比2024年下降了2个百分点，呈现出冲高回落态势。
十一、投诉重点区域扩大 部分省份其他问题比重提升
与2024年相比，天津市、重庆市和山西省成为新增的“标蓝”地区。其中，山西省投诉量同比涨幅最大，达到54%。广东省依然是2025年投诉最多的省份，虽然投诉量同比上涨了16.8%，但投诉占比却下降了2.44个百分点。
从广东省、江苏省和山东省的投诉类型来看，虽然质量问题依旧是投诉主体，但其他问题的占比出现明显提升，均从个位数攀升至2位数。尤其以广东省变化最为显著，其他问题的占比已经反超服务问题，在投诉总量中的占比已逾1/5。具体到投诉问题点，三个省份投诉最多的都是“新旧款迭代纠纷”。质量问题方面，广东省投诉最为集中的投诉故障点依旧是“仪表台开裂”和“部件老化”，但相关投诉故障数同比均有下降；江苏省和山东省排名第一和第二的故障问题都指向了“影音系统故障”和“变速箱电脑板故障”。特别是后者，两个省份的投诉故障数同比都出现了翻倍增长，投诉均集中在部分大众品牌热销车型。
