长安启源Q05电池异常掉电 充电频繁跳枪

9月17日提车9月24日：第一次充电后，车辆开始出现异常掉电。8公里路程+7小时不到哨兵（中灵敏度）掉电100公里动态续航，20%电量，电量区间98%-78%；后当天18:30～10:50停放开始哨兵，电量从78%掉到61%。9月25日：前往4S店，车辆还是异常掉电。上车电量61%，表显续航268；到4S店电量47%，表显续航199，实际行驶36公里。当日读取车辆数据，4S店反馈未见问题，让我开回家自测，误导我新电池需要校准，让我慢充校准。9月25日：补电后从4S店回家，补电后回程掉电正常，误认为问题消失9月26日：电量掉到18%，充电至100%，仅消耗6.17度电，充电数据异常。反馈给销售未得到回复10月2日9:27左右，先在服务区充电出现跳枪，后在行驶中突然出现动力故障码，打电话给4S店询问未果，下高速、车辆熄火断电5分钟，重启后故障码消失。10月5日：回到南京就近找4S店反馈以上问题，检测电池数据，4S店反馈无异常。10月7日：前一晚停放12小时，车辆静息掉电20%；当日上午充电，63%跳枪，弹出电池故障码。4S指导拔枪后换一个桩，换后可继续充电，但充电功率下降至6.9kW。10月13日：充电到72%跳枪结束，重新插拔充电枪后可以继续充电，功率降到6.9kW。10月14日：将车辆送至4S店，进行检测，检测后反馈数据无异常，路测无异常。在我一再要求下进行，测试充电，充电过程无明显问题。当晚4S店联系我，告知车辆开回后再次弹出动力故障码，判定需要更换电池管理系统控制器（BMS），故障码P1D0401，单体电压采集合理性故障。10月20日4S店售后联系我，厂家给的技术判定是需要拆开电池包检测，我不认可此方案首先新车拆包属于破坏电池原厂密封，开盖检测不属于单纯电脑读数据，会直接留下电池包开盖维修记录，会永久性破坏原厂密封，在维保档案留下电池包拆解记录，严重影响车辆残值，对后续二手车价值带来影响。厂家不做任何其他保障，对于仅一月且一周出现问题的新车提出重要部件拆包检测，留下重大维保记录，带来不可逆贬值风险，风险不应该由车主独自承担