比亚迪秦PLUS整车多处生锈 多处质量故障

车辆质量问题投诉及诉求函 车辆型号：比亚迪秦PLUSDM-i 购车时间：2023年3月 行驶里程：约4万公里一、车辆基本情况本人车辆购于2023年3月，至今仅3年有余，行驶约4万公里，尚在质保期内。但车辆自交付以来，故障频发，尤其车身锈蚀及配件质量问题已涉及安全结构件，存在严重安全隐患。二、质量问题汇总时间已更换/处理项目 2024年前挡泥板更换 2025年悬挂球头更换 2026年动力电池总成更换、后挡泥板更换目前已确认、待更换项目：1.右后门整体锈蚀，需整门更换； 2.油箱固定绑带锈蚀，需更换； 3.方向盘表皮起皮，需更换； 4.主驾座椅塌陷，需更换； 5.左后挡泥板塌陷变形，需更换。此外，车身仍有多处锈蚀部位尚未排查完毕。三、问题严重性说明经与维修方确认，车身锈蚀严重部位已无法通过局部修复解决，只能采取大范围拆解、切割、重新焊接的方式处理。但切割重焊后的车身结构强度无法恢复至出厂状态，将直接影响：-行车安全：车身结构件修复后刚性下降，碰撞安全无保障； -车辆残值：大拆重焊的车辆在二手车市场将严重贬值。 四、问题根源——原材料缺陷，无法根治经维修方说明，车身锈蚀之所以如此严重且扩散迅速，根源在于车身板材本身采用了未做镀锌处理的普通钢材（俗称“生铁“），而非防锈镀锌板。这意味着：-现有的打磨、除锈、补漆工艺只是表面处理，并非从根源解决； ?-钢板内部及焊缝处的锈蚀会持续蔓延，补漆后短期内仍会从锈点、焊缝、边缘再次锈出； ?-只要材料本身不换，任何维修都只能延缓，无法杜绝。这不是个别配件的质量瑕疵，而是整车选材层面的系统性缺陷。3年车龄即大面积结构件锈蚀，已超出正常使用损耗范围。五、本人诉求基于以上事实，本人提出以下两种解决方案，恳请贵方尽快研究答复：方案一：整车回购 按当前车险保单载明的车辆价值8.7万元进行整车回购，本人配合办理相关手续。方案二：经济补偿+延保1.补偿车辆折损费用3万元； 2.延长整车质保2年，质保期内凡与锈蚀、配件质量相关的问题一律免费维修。以上问题已严重影响正常用车安全，望贵方高度重视。