比亚迪秦新能源提示检查电力系统

本人于2015年11月8日购买比亚迪秦2015款双冠旗舰plus混动版轿车一辆，系首任非营运车主，目前行驶里程15万公里。购车时比亚迪承诺动力电池电芯终身质保。故障经过：2026年8月10日，车辆仪表盘报警提示“请检查动力系统”，车辆无法充放电，电力系统无法使用，仅燃油系统工作正常。本人于当日上午将车辆送至比亚迪授权4S店——青岛4S店进行维修。4S店诊断过程：接车时，4S店接车员告知检测费150元，本人同意。随后4S店诊断过程经历多轮反复：第一次诊断：判断为电池包问题，向厂家申请预授权，厂家以“非电芯问题不在保修期内”为由拒绝。第二次诊断：判断为BIC采集线和电池管理控制器问题，要求本人承担1830元配件费及维修费。本人表示可以承担，但约定如果更换后经确认不是这两个件的问题，拒付相关费用。本人同时提供了网上同类车型、同类故障的维修经验链接供4S店参考。4S店经重新检查确认后，答复确定为BIC线束问题，与电源管理控制器无关，需先更换线束尝试。本人同意更换，但约定如果更换后发现不是线束问题，拒付相关费用。更换线束测试后，故障未解除——诊断错误。4S店再次回到“电池包问题”的结论，继续向厂家申请预授权，厂家再次以同样理由拒绝。返厂规则争议：2026年8月21日，4S店售后人员杨玉宝通过微信群告知：返厂后若非电芯故障，往返运费及维修费用全部由本人承担，运费实报实销、无法预估具体金额。本人当场表示不接受该规则，并提出由厂家承担运费、本人承担非电芯故障配件及维修费的折中方案，同时要求提供书面检测报告。本人随后与杨玉宝再次确认，其表示“是否电芯故障需要返厂后判定”“读数据流分析是第6块模组，可以先返第六块模组”。比亚迪客服沟通情况：本人先后多次拨打比亚迪客服电话反映问题。2026年8月28日通话中，客服明确确认以下内容：非电芯故障返厂运费由车主承担是“厂家的政策”——确认该规则由比亚迪厂家制定；青岛市及山东省内没有比亚迪授权可开盖检测电池包的网点——本人如需检测电池包，只有返厂一条路可选；4S店在维修方面“可以代表厂家”——4S店的行为可归责于厂家。此外，客服在通话中表示厂家“已判定非电芯故障”。但4S店杨玉宝在微信中明确表示“是否电芯故障需要返厂后判定”，两者说法存在矛盾。厂家在未返厂、未开盖检测的情况下作出判定，缺乏事实依据。购车文件核实情况：本人翻阅购车时随车附带的全部资料，包括保修手册、三包凭证，并在比亚迪官方网站质保政策页面进行查询，均未找到“非电芯故障车主承担返厂运费”的相关条款。该规则在购车时未以任何形式写入合同文件或以显著方式告知。调解情况：本人已通过中国汽车召回网申请第三方争议调解，厂家拒绝接受调解，调解失败。本人诉求：本人认为返厂检测运费不应由车主承担，理由如下：购车时保修手册、三包凭证及官网质保政策中均无该运费规则，厂家未尽到显著告知义务，《消费者权益保护法》第二十六条和《民法典》第四百九十六条规定，未尽提示说明义务的格式条款不成为合同内容；返厂检测是厂家履行电芯终身质保承诺的必要前置环节，运费属于厂家经营成本而非车主额外消费；山东省内无任何厂家授权网点可开盖检测，本人事实上只有返厂一条路，自主选择权已被实质剥夺；厂家在未返厂检测的情况下预先判定“非电芯问题”，与4S店“需要返厂后才能判定”的说法自相矛盾。恳请贵平台介入处理，维护消费者合法权益。