零跑D19收费未更换配件 维修后无检测报告

投诉报告零跑汽车授权4S店违反73号令强制换电池整包、拒出检测报告、重复收费及虚假换件欺诈消费一案一、事实经过本人于【2026年7月28日】因交通事故将车辆送至进店定损维修，结算单号【SMI202608170939490001】，接车里程仅【110】公里，系刚交付不久的新车。以下是4S店在维修全过程中的违规行为事实：1.电池包：无检测报告，强制更换整包（1）4S店售后口头告知：“电池包前部撞击凹陷太大、模组损坏，没有维修方案，必须更换电池包总成，费用约【7.6】万元”。（2）车辆维修完成后通知我去提车的时候，我看到拆卸下来的电池宝总成时发现4S店所说电池包前部撞击凹陷太大、模组损坏的地方是空的什么都没有。(3)截至投诉之日，4S店未出具任何加盖公章的电池包检测报告，未提供逐模组压差/SOH数据，未给出“修模组/换模组/换整包”三方案对比及报价。(4)在电池包未出书面检测结论的情况下，4S店要求本人确认“换整包”方案并预付费用，本人被逼无奈只能确认。(5)《73号令》（2026.4.1施行）核心就是能修则修、能换模组不换整包、能换电芯不换模组，只有三种情况才允许换整包：外壳破裂有热失控风险/维修费超新包80%/容量衰减到法定报废且不可恢复。前部撞击凹陷+模组损坏”≠必须换整包。凹陷可以矫形，坏哪几个模组换哪几个模组，这是73号令明文鼓励的路径，行业里局部修只要整包价的10%–30%。“没有维修方案”是4S店/厂家自己没做拆解分级检测，不是法律结论。新规要求接车后48小时内出加盖公章的故障诊断报告（含单体压差、SOH、BMS报文、损坏模组定位），只凭口头“凹太大修不了”强制换整包，就是违规。新车100多公里，电池包前部受撞，是否真的伤到内部模组，必须由拆包后逐模组检测说话，不是售后再看一眼外壳就能定死刑。2.工时费重复收取（1）更换轮胎收取工时费270元，同时收取更换轮毂工时费150元。轮胎与轮毂为同一拆装工位，换胎必然拆装轮毂，150元属重复收费。（2）更换水箱收取工时费300元，同时收取更换冷凝器工时费150元。水箱与冷凝器同层叠放固定，同一次前保拆装即可一并完成，冷凝器不应再单列拆装工时。（3）所有关联配件均按“单独更换”收取工时费，即每换一个配件就将全部关联件重新拆装一遍计费，违背维修行业基本准则。(4)维修行业规则很明确：同一拆装工位、关联配件一并作业时，拆装工时只算一次；换轮胎含拆装轮毂工时，换水箱含拆装冷凝器工时（两者本来就是同层叠放固定），再单列一遍就是重复收费。所有关联件都“单独收一遍”→按《机动车维修管理规定》第51条属于虚列项目、重复收费，市监可罚；按《消保法》第55条若证明故意虚构，可主张退一赔三。3.总成内含件重复收费（虚假换件）更换前驱动电机总成（含电子油泵/油冷循环组件）出厂就是一体化供货，零跑EPC零件树里电子油泵是总成下的自带子件，不是选装外加件。换总成再单列“电子油泵665元”=把一个零件卖你两次，属于《消保法》第55条“虚假换件”的高危情形。4.定损19天追加项目（漏检或维修中损件）车辆进店定损时检查细致、记录完整，但维修第19天（8月13日）4S店来电称“又有一个轮毂损坏”并发来照片。如此大的外部配件，定损时举升检查四轮、拍内外侧照片即可发现，19天后才冒出来轮毂损坏，有三种能：当初漏检（定损机构责任，应补充定损，不该我买单）；维修过程中磕碰（4S店赔）；人为扩损（涉嫌欺诈消费者）。无论哪种，“19天前没写、19天后加项”本身就不该直接计入我的确认单。5.两次换轮毂前后矛盾（涉虚假换件/偷旧件）（1）更换第一轮毂时称“胎压传感器和吸音棉拆不下来必须换新”，并收取了相关费用，证明门店主张这些件不可复用；（2）更换第二轮毂时结算单却无胎压传感器和静音棉项目。若第二次安装了旧件，则第一次“拆不下”系谎言；若第二次根本未安装，则车辆TPMS与NVH存在隐患。两种情形均涉虚假陈述。（3）这两行一对照，就是虚假陈述+可能偷件。胎压传感器是原车配对件，乱换会导致TPMS报错；吸音棉不装会有胎噪异常，6.价格无合法依据全场未公示工时定额与配件价目表，所有配件及工时费价格均无厂家系统截图、无备案依据、无书面说明。7.旧电池包处置违规未拿到检测报告前，4S店拟按回收流程处理旧电池包，剥夺本人见证与委托第三方复检权利，违反73号令溯源与车电一体管理要求。二、违规定性（一）违反73号令“能修不换、先检后修”原则依据《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（工信部令第73号，2026年4月1日施行）第11、13条及官方解读，确立“能修则修、最小单元维修、先检测后维修、禁止强制换整包”原则。仅当以下三种情形方可换整包：?整体结构损坏存在热失控风险；?维修费用超过新包价格的80%；?容量衰减至法定报废标准且不可恢复。本案车辆仅行驶110公里，前部凹陷≠内部模组全毁，必须经拆包逐模组检测方可定性。“无维修方案”是4S店/厂家未履责，不是换整包的法定理由。零跑CTC架构不等于免检免修，73号令生效后厂家须按第13条公开维修技术信息、授权网点须能做分级拆检。（二）违反《家用汽车三包规定》第17条修理者未建立/交付含“检查结果”的修理记录，剥夺消费者查阅复制权。（三）违反《机动车维修管理规定》第25、26、53条?第25条：未公布工时定额和收费标准；?第26条：结算清单未真实分项或虚列；第53条：虚列维修作业项目、重复收费、只收费不维修或假换件。（四）违反《消费者权益保护法》第8、10、55条知情权、公平交易权受侵害；若证明故意虚构项目/假换件，构成欺诈可退一赔三。（五）违反《民法典》承揽合同规定（六）请求市监部门依据《侵害消费者权益行为处罚办法》第13、16条查处虚假换件及以‘无法维修’诱导换整包之欺诈行为，若查实按消保法第55条责令退一赔三；行政不认定欺诈的，本人保留民事诉权。”三、法律依据汇总法律法规涉及条款1《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（73号令）第11、13条及“能修不换”官方解读2《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（总局43令）第17条3《机动车维修管理规定》（2023修正）第25、26、51、53条4《消费者权益保护法》第8、10、55条5《民法典》（承揽合同）第770、781、782条四、投诉诉求诉求一：责令4S店48小时内交付以下材料：?加盖公章的电池包全模组检测报告（含逐模组电压/温度/内阻、单体最大压差、SOH、BMS报文、坏模组定位照片）；“修模组/换模组/换整包”三方案对比及各自材料工时报价；?旧电池包留店待检、不得移交回收，本人保留委托省质检院/CMA机构复检权利。诉求二：在出具上述报告前，禁止4S店/厂家强制更换电池包总成，禁止就整包报价主张付款。4.诉求三：退还重复收取费用。5.诉求四：就两轮毂胎压传感器/吸音棉前后不一出具书面说明，提供两次换轮毂旧件照片、TPMS匹配记录、静音棉去向；涉虚假换件按《消保法》第55条处理。6.诉求五：交付完整修理记录（三包规定第17条全套字段）及门店公示价目表、零跑原厂零件号清单、厂家系统报价截图。7.诉求六：由市场监管部门对“强制换包+拒出报告”立案，交通运输局对“重复工时+无公示价目+虚列项目”立案，工信局对“73号令履责不到位”督办厂家。8.请求市监部门依据《侵害消费者权益行为处罚办法》第13、16条查处虚假换件及以‘无法维修’诱导换整包之欺诈行为，若查实按消保法第55条责令退一赔三；行政不认定欺诈的，本人保留民事诉权。