上汽大众途观L变速箱紧急运行模式 丢失挡位

一、车辆2次发生变速箱故障说明1、2025年2月6日，报变速箱紧急运行模式，丢失挡位，在大众4S店第1次维修，维修故障并更换变速箱油；2、2025年7月3日，再次报变速箱紧急运行模式，丢失挡位，且因为无倒车挡位，导致车辆在停车入库时发生单车事故。上海大众4S店反馈，上汽大众自从7月份，已经调整此故障的维修模式，由“索赔TCU主板”更换为“索赔换传感器”。因连续2次故障，本人不接受更换传感器，需要厂商彻底解决问题。截止2025年8月14日，已经和4S店及上汽大众4008201111多次沟通，至今未果。车辆维修已经1个半月。二、产品缺陷说明1、2019款途观L变速箱紧急运行模式，丢失挡位问题，为变速箱设计缺陷，是“机电单元故障”。2、2013年3月，国家质检总局缺陷产品管理中心经1万余条故障信息、12次现场调查和7次专家论证后，认定大众DSG变速箱机电单元存在缺陷，可导致动力中断，属安全隐患，并据此责令大众在华召回38.4万辆汽车。2019款途观L搭载的DQ5007速湿式DSG不在2013年召回范围。3、美国NHTSA已确认同平台车型DQ500机电单元缺陷”，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）调查编号EA21001，针对2019-2020款大众Tiguan（与途观L同平台）7速湿式DSG（代号DQ500）“突然进入紧急运行模式，失去偶数或奇数档位”的投诉，2022年7月升级为工程分析（EA升级为PE22001），结论为TCU内部电路板焊点开裂导致信号中断，为系统性设计缺陷；存在安全隐患（高速失速）。NHTSA站点可引用缺陷佐证材料：PE22001ClosingResume（PDF）、TSB37-21-01（PDF）。三、现状及诉求1、本车辆在前后5个月连续发生2次变速箱紧急运行模式故障。本次故障自7月3日至今，车辆故障仍未解决，影响车辆使用。且发生故障造成事故，有非常大的安全隐患。2、当前车辆在上海文洋振新汽车销售服务有限公司维修，4S店反馈上汽大众已不再提供TCU主板配件。本人不接受只更换传感器。3、请上汽大众彻底解决车辆问题，更换机电单元、TCU主板。