在合资大厂新能源阵营中，上汽大众是颇为特殊的一支力量，这家燃油时代的巨擘级品牌，主打德系品质+中国制造的合资造车势力，即便现在，它最显著的标签依旧如此。虽说它在新能源车这个品类比新势力动作稍慢，但产品一直立足于中国家庭刚需的它家底殷实，丝毫不慌。
过去几年，增程式SUV在国内从“备选方案”变成很多二胎、多成员家庭的首选。原因很现实：没有纯电的里程焦虑，日常通勤能纯电省油费，长途还能用增程器顶住压力。于是理想、问界这类新势力一路按这个逻辑走量，各种自主品牌把市场吃得很稳。但合资大厂这边动作偏慢，很多还停留在“油改电混动换壳”的层级，真正能对标新势力配置、又能压住价格的中大型增程SUV，迟迟没见到。
直到上汽大众亮相9系旗舰车型，ID.ERA 9X(配置|询价)正式登场之后，定位德系家用旗舰多座增程SUV的它直接使用燃油神机EA211打造1.5T增程系统，大电池大油箱带来最高超1500公里综合续航，魔毯悬架智能系统和高阶智驾都给你端上桌。
但，多座对于更多的中国小家庭实属有些铺张，那么适合大多数家庭的精品增程大五座SUV有吗？
有的，你看上汽大众ID.ERA 8X就这么来了。
外观是缩小的9X？没那么简单
上汽大众ID.ERA 8X整体设计以方盒子为基底，和9X相似程度很高，这两位采用大众从未有过的设计语言，在设计上仍然加入了大众汽车惯用的严肃平直的商务设计并加以更加家用化的改造。硬朗的轮廓和大量的周正的线条设计，以及平直的覆盖件，展现出了干练雄伟的大气风格，符合现在大型新能源SUV该有的气质，具备这个级别该有的体型，它的设计元素也足够原创，一眼就被其独特的设计风格所吸引。
车头看起来高大威猛并且非常方正，前脸的商务风格较为突出，平直的线条配合方正的棱角打造出近年流行的绅士硬派气质，环宇光翼贯穿式灯带+发光Logo，左右“六核高能格”大灯支持解锁/闭锁逐级点亮也有不错的仪式感。而封闭设计的中网、 前唇位置主动式的进气格栅以及贯穿保险杠两侧的侧边高亮黑色饰条，也构造出简练的视觉识别点。
头顶中央配备了激光雷达，虽是现在不少智能车的标准样式，但光溜的造型显得还是挺好看。辅助驾驶的堆料自然也是顶级水准，驾驶辅助方面，这回配备的是Momenta R7强化学习世界模型。
功能上主要新增了车位到车位领航辅助、智能泊出轨迹记忆，漫游巡航增强的功能，软件可以OTA，而且硬件在未来一段时间内这都将是顶级的配置堆料，包括了这个前向192线激光雷达、12个超声波雷达、高精毫米波雷达等组成的感知硬件阵容。
车身侧面看上去比较简洁，双峰腰线、贯穿式锋利肩线很有德味儿，配备有隐藏式的门把手，后排两个窗户也都加入了隐私玻璃，隐藏式A、B、C、D柱设计，营造出悬浮式车顶效果，呈现横平竖直的稳健姿态。尺寸方面，新车的长5020mm、宽1997mm、高1750mm，轴距2970mm。相比同系列的ID.ERA 9X长5207mm、轴距3070mm来得紧凑了一点，但依然是车长超5米的大尺寸车型。
它是有提供曜黑套件的，我们的试驾车用到的这套套件包括黑色悬浮车顶、21英寸的曜夜凌风轮毂+红色刹车卡钳，再配合不规则尾翼，以及熏黑后包围处的扩散器，进一步提升了运动气息。
车尾部分的造型方正干练，型面也是直来直去，上窄下宽塔式的造型看起来更具沉稳气息。尾灯呼应前脸的造型设计，大众的LOGO居于中央，可以跟随示宽灯一起点亮，智驾识别灯还是有，点亮之后的效果非常具有科技感。 而后包围处的扩散器造型再配合顶置的机翼式的扰流板，则继续强调运动感。
21英寸密辐式轮毂兼顾豪华感与时尚感，亮色的轮毂增加运动感，力量感和科技感都拿捏得很好。轮胎方面，采用的是固特异品牌旗下Electric Drive系列规格为255/45R21的轮胎，主打的也是低滚阻和经济性。
