底盘“师从”GT-R软硬兼施
东风日产N6的悬架系统是前麦弗逊，后扭力梁，硬件上相比竞争对手而言确实没有优势，但重点在于调校——东风日产N6调动了内部资源，底盘调校团队是在日产总部跟着GT-R团队学习过、拿下了日产内部最高调校执照的工程师！这足以证明我常挂在嘴边的一句话：
合资品牌的底盘靠的是功力深厚的调校，而不是一味堆料！
我高强度驾驶了800公里之后，得出了东风日产N6在底盘方面的两个优势：
第一，超越10万级轿车的滤震效果。
东风日产N6选用了胎壁偏厚的225/55 17寸的轮胎，再加上87.9毫米的悬挂行程，相对于一般家用轿车的100mm来说偏向紧绷。这样的配置就好像篮球鞋的气垫+碳板组合——轮胎就像是气垫，负责缓震；碳板就像是短的悬架行程一样，提供高强度的支撑性。
所以，当我高速碾过坑洼路或道路接驳位的时候，能够感受到的细碎震动是很轻微的，但是支撑性又很强，四个车轮牢牢贴在地面。即便面对被大车压烂的破损路面或长波连续减速带，N6也几乎没有令人不适的抛跳或开船般的晃动感。
第二，超越10万级轿车的横向支撑性。
这趟旅程不少时候是在山路驾驶，有很多急弯和上下匝道的情况，因此能直观的感受到东风日产N6的横向支撑出色。在过急弯的时候，我绝大多数都是顶着油门走完整个弯道，然后出弯再加速的，即便如此车尾也相当“听话”，无明显甩动或侧倾，四条轮胎始终紧咬地面。
这两个优点确实让我很佩服底盘调校团队，再加上到达目的地以后，我换了另一辆比较松弛的SUV来驾驶，那种一踩就蹦出去的电门反应以及走在烂路的“船感”，我和同事不禁感慨：“幸好这趟开的是N6！”东风日产N6的底盘表现无疑超越了10万级轿车的普遍水准。
在加速和刹车的体感上，东风日产N6整体给我的感觉是非常线性，而且踩下两个踏板都不需要太大的气力，对女性用户相对友好。
方向盘的转向助力同样可以调节，不过在不同模式下的转向手感只有很细微的差别，我个人觉得可以忽略不计。
但是不同驾驶模式的差别就要相对明显些。“运动模式”下，从90km/h加速到110km/h，体感平稳如“沙发慢慢前拱”，推背感不强；但松开油门时，动能回收的拖拽感却比较明显。而切换到“舒适模式”后，油门响应稍慢半拍，但最妙的是：松开油门后，那股拖拽感几乎消失了！动力输出顺畅跟脚，山路驾驶更为从容。所以在体验过不同的驾驶模式之后，我建议大家日常使用“舒适模式”。
