亏电也不是“一条虫”
从西安出发的时候，这辆东风日产N6的纯电续航已显示为0，所以这次长途自驾是完全的亏电测试。在油站加满油以后，仪表盘显示可以续航770公里，而我导航的终点距离是736公里，且基本上是全程高速。加上车外0℃的气温，想到还要翻越可能积雪的秦岭，我心里不禁“咯噔”了一下，生怕半路抛锚。
在这个情况下，我只有一个想法：开到500公里左右的时候，必须进加油站补油。
试驾车是2026款180MAX版，搭载21.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航180公里，1.5L的发动机峰值马力102匹，峰值扭矩135N·m，电动机可以输出211匹马力，峰值扭矩320N·m。东风日产N6全系车型都是插电式混合动力系统，且动力单元基本一致，只不过在两款高配车型搭载的电池会有一点不一样，电池的能量是20.3kWh，顶配的车型CLTC纯电续航170公里。
出发时，我把能源模式调节为“智能保电”，行驶约100公里后，纯电续航竟“回血”到了35公里左右。这段从西安市区到秦渡服务区的路况较为繁忙，走走停停间，系统的能量管理相当高效。
从秦渡开往洋县的这段路程当中，路况以上坡为主，海拔变化明显，我的耳朵甚至能感受到轻微的负压。东风日产N6的能耗也明显受到了路况的影响：表显油耗掉得更快，电池充电缓慢，发动机工作的声音也更清晰地传入舱内。这300多公里的路程，对它的动力系统是不小的考验。
而从洋县到广元，下坡路段增多，这对于插电混动的车型非常友好，车子基本上都是以“滑行”状态行驶。让我印象深刻的是，在大概40公里的路程中，表显纯电续航里程和燃油续航里程数据几乎纹丝未动。
从广元到成都路况非常畅通，能耗水平一直都控制得很好，到达终点之后，我发现纯电续航已经来到37公里，燃油续航还剩102公里。
出发时打算的在中途加一次油兜底，随着一点点靠近导航终点，也就忘了。
最终全程行驶809.9公里，达到终点后把油加到和出发相同的位置，一共加了43.94L的92号汽油，最终录得：东风日产N6在这趟从“秦国”开往“蜀国”的路途中，亏电油耗是5.4253L，这个成绩可以说非常亮眼了。
作为参考，我朋友那台21款1.2T纯燃油版广汽丰田雷凌，日常油耗在6-8L左右，而东风日产N6在这两天的高强度驾驶当中，百公里亏电油耗可以达到5.4L的水平，足以打破插混车“有电一条龙，亏电一条虫“的刻板印象。
需要说明的是，我全程并未刻意省油。出发时西安气温0-12℃，进入四川后同样寒冷，因此空调始终设定在22-26℃，座椅加热几乎全程开启，驾驶位座椅按摩高频率使用，音响也未曾关闭——这完全模拟了日常用车的真实场景。
