腾势Z9GT的大招：座椅平权/久坐不累
整个座舱我个人最满意的其实不是上述的种种配置，而是前后排座椅尽可能的给到了相同的待遇，我愿称之为“座椅平权”！不论是前排还是后排的座椅，都有着很不错的承托力。副驾是零重力浮感座椅，舒适感自然不用多说，而我拿到的Ultra版试驾车，主驾同样标配了腿托，在舒享配置上不输副驾。
后排的两张座椅虽然不是零重力座椅，但是可以电动调节的靠背角度足够大，能够保证长途乘坐的舒适性。中间的扶手也足够大，也代表着后排中间的位置不局促，从这一点就可以印证腾势Z9GT的横向空间出色。
至于头部空间，这之前是电车的老大难问题，因为电池就在座椅下方，所以几乎每家车企都会“挖”一个全景天窗来释放头部空间，但对于腾势Z9GT来说，前面已提到，得益于重心向后的设计，加上CTB电池车身一体化的技术，在1480mm的高度下营造出了足够出色的后排头部空间。
好的汽车座椅可以让人久坐不累的，这次我试驾一天多下来累计驾驶了12小时，基本上一开就是两三个小时，我真的没有腰酸背痛，小腿也没有酸酸胀胀，这方面值得点赞，相比我几个月前试驾的腾势D9，显然Z9GT是在乘坐舒适性上更为出色的那一个。
管家式的动态驾驶
开宝马、坐奔驰，想玩四驱买奥迪……腾势Z9GT怎样才能在豪华品牌擅长的动态驾驶层面突围呢？答案就是：上大料！
腾势Z9GT搭载了比亚迪引以为傲的易三方以及云辇-A，如果大家问我开起来怎么样，那首先是加速体感非常强，因为我拿到的是插混顶配的1100四驱Ultra版，电动机总马力870匹，系统综合扭矩935牛·米。
如果问我滤震怎么样？那也是很优秀，前双叉臂后五连杆的悬挂结构加上云辇-A的路面预瞄配合三段可调空气悬架，可以让腾势Z9GT在辗过沙井盖和道路接驳处的时候处理得非常清脆。
另外让我印象比较深刻的是，腾势Z9GT的电子后视镜学习成本很低，基本上是一上手就能开，阿维塔12和阿维塔07的电子外后视镜我都有深度体验，主观来讲，这点还是腾势Z9GT做得好一些。
在众多科技加持之下，这两天我开着腾势Z9GT是一点也不用费心，在驾驶过程中还可以开启辅助驾驶减轻强度，毕竟腾势Z9GT搭载的是天神之眼-B驾驶辅助系统，整个驾驶过程那叫一个从容淡定。腾势Z9GT想营造出一种“管家式”的驾驶体验，如果各位希望拥有一台马力强劲，科技够顶，辅助驾驶安全可靠的高端车型，那腾势Z9GT真的适合你们。
当然就我个人而言，我还是喜欢沟通感更多一些的车型，我更希望的我驾驶的汽车能够带给我更加多的信息，就像并肩作战兄弟一样，而不是一个什么都帮我处理好的管家。但好在，腾势Z9GT的转弯半径只有4.62米，在老城区掉头的时候轻松一把过。加上加速踏板非常细腻，偏沉稳的方向盘转向手感也正是我喜欢的，能让我找补到一点点驾驶的乐趣。
毫不夸张的说，腾势Z9GT确实给我带来了新鲜的驾驶体验，而这是合资豪华品牌给不到我的。
驾仕总结
两天试驾下来，不得不说腾势Z9GT这台车不管是动态驾驶还是座舱的智能化和舒享配置，像易三方、云辇-A、天神之眼-B、光学后视镜这些崭新的科技给了我不少的惊喜。
车肯定是好车了，但为什么腾势Z9GT的销量成绩并不是很突出呢？我觉得原因有两个，第一：大部份消费者手握三四十万的预算，还是考虑买大尺寸的家用车型为主，腾势D9和腾势N8L的销量要比腾势Z9GT好也正是这个原因；第二：很多合资豪华品牌的用户上与品牌的黏性比较高，或者说忠诚度度很高，很难一时半会儿撬动这部份人群。
当然，我身边也有人把合资豪华品牌车型开麻木了的，觉得自己的车子配置落后了，天天看到自主品牌车型的座舱智能化、空间表现、舒享配置、辅助驾驶都比他现在的车要强的，那么腾势Z9GT确实可以打动这类人群，毕竟除了上述的优点之外，易三方的圆规掉头、漂移模式、蟹行模式这些既有玩味属性又有实用属性的驾驶功能，也腾势Z9GT的加分项。所以我个人建议，想要买腾势Z9GT的准车主们可以毫不犹豫的选择顶配版本——因为只有顶配版本，才能体验“满血”的腾势Z9GT！
