2024-01-16 09:05编辑：王厅
目前国内新能源车型的保有率已经达到了38%，新能源车型也逐渐成为消费者购车的第一选。从经济性和驾乘舒适性方面讲，无论是纯电新能源车型还是插电混动新能源车型都有着很强的自身优势。但靠电来续命的新能源车型，往往在需要充电设施不足的情况下，痛失了自身优势，据数据显示国内仍有63%的新能源用户没有私认充电桩。并且在馈电情况下的高速路况驾驶感受，往往也不尽如人意。相比之下，油电混动车型，似乎可以将以上的问题很好的解决，在省油长续航的同时，高速驾驶动力也不会受到影响。比如今天我试驾的这款来自长安福特的蒙迪欧大马力E-混动版车型，就很值得推荐。
蒙迪欧是一款全球车型，也是国内B级轿车市场中的老将了。该车从诞生到现在已经经历30年5代车型的进化。在2003年福特蒙迪欧进入国内，第三代的蒙迪欧致胜以及长着一副“马丁脸”的第四代车型最为广大国内用户所熟悉。而在就在去年全新一代的蒙迪欧正式推出也就是现在的第五代车型，在设计语言上这款B级轿车也变得更为年轻时尚。第五代车型先后推出了性能至上的2.0T版本，高价值的1.5T版本，以及今天我试驾的1.5T大马力E-混动版本。这三个版本基本覆盖了所有消费者的用车需求和场景。
动力分流傍身 低速省油高速不虚
蒙迪欧大马力E-混动版车型在自己的产品线中属于万金油的车型，该车拥有动力分流技术，搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，最大功率为140kW，最大扭矩为222N?m，集350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一身，官方百公里油耗也是低至了3.81L，综合续航里程超过了1000公里。而与之匹配的E-CVT无级变速箱能提供高效平顺的动力传递，配合前置电机，让这台车官方零百加速成绩为7.5秒，在同级别车型中算不错的表现了。
在正式试驾前，我们对其油耗表现也进行了简单的测试。测试当天气温在0°左右，车内两名乘客，空调温度26°，座椅热同步开启，使用节能模式，模拟日常驾驶的风格。最终得到的油耗表现为4.1L/100km，期间经历高速、国道加上高峰期拥堵，能有这样的表现已经非常ok了。
在省油方面蒙迪欧大马力E-混动版车型表现不错，那在动力输出和驾驶感受方面如何呢？该车提供了标准、节能以及运动三种驾驶模式，其中标准和运动体验下来的区别不算太大，只要油门开合超过三分之一，都能有明显的加速感。整体驾驶感受依旧能找到美系车型那种厚重和沉稳的感觉。油门踏板的调校偏轻盈，在市区驾驶很轻松，但跑高速就会显得过于轻了，长时间驾驶也许会让右脚产生疲劳感。
E-CVT无级变速箱内部使用钢性连接，避免了急加速时打滑的现象，传动效率也更高。但在需要急加速超车时，直接深踩油门，还是能感觉到一些变速箱反应慢半拍的情况，当然这对于日常驾驶的体验并不会带来困扰，平顺性表现值得肯定。
蒙迪欧大马力E-混动版车型拥有美系车型行驶的厚重感和稳定性，方向盘的握持手感非常好，转向力度调校的偏沉，转动方向盘的阻尼感均匀，转向的虚位也不多，基本上打转向车轮就会做出反馈，相比那些线控转向来说，蒙迪欧大马力E-混动版车型的转向用起来要舒服的多。
作为一款B级轿车产品，舒适性方面的表现做的也很到位，扎实的底盘带来稳定的操控，避震调校软硬适中，低速驾驶经过减速带和井盖时带来的冲击感不太明显，快速且细碎的振动也能过滤的有模有样。大角度调头和快速并线场景，整体车辆的侧倾也角度也不算大，乘坐舒适性表现挺好。
