2024-06-04 09:16编辑：王雨
在如今这个电气化浪潮席卷全球汽车市场的时代，混动系统，肯定是顺应市场趋势的明智之举，全新福特蒙迪欧运动版共推出四种动力组合，分别为1.5T混动版、1.5T燃油版、2.0T混动版及2.0T燃油版。相比上一代福特蒙迪欧运动版，增加了2.0T混动版，成为了同级唯一拥有4套动力系统的中高级车，而且2.0T混动版最大输出功率达到了308马力，此番升级让这款车的竞争力提升了不少。那么它的表现到底如何呢，近日，在美丽的云南大理，小编也是有幸对福特蒙迪欧大马力E-混动版车型做了一次大马力性能试驾，同时也测试了大马力下的油耗表现，接下来我们就看看它到底如何吧。
这次我们采用直接观察车辆仪表盘上显示的百公里油耗来进行PK。在出发前，将小计里程清零，驾驶模式调成节能模式，并且空调我们设置的是自动模式，车上乘客三人。路线的话，主要是沿着洱海湖边的公路行驶，预计行驶时间2个小时。
路况的话，大部分都是双向四车道，限速在60公里/小时；少部分时候，路况较好，行驶速度可以达到70-80公里/小时。
虽然使用了节能模式，但是从实际驾驶体验来看，并不会太影响驾驶感受，我们也是通过导航来提前预判弯道的情况，避免踩刹车，从而做到最大程度的利用动能回收。从图上可以看到，在较繁华路段，由于车流量较大，行驶到24分钟时，显示的油耗是3.9L/100公里。
离开繁华路段后，在国道上我们则是始终保持一个稳定的车速，基本是维持在40-50km/h，毕竟来往自驾的游客车辆也是比较多的，而且限速60公里/小时，所以稳定的车速是非常重要的。在这里行驶时我们发现，车辆在这种路段上，油耗有所下降，保持在3.6L-3.7L/100公里之间。
在行驶过程中，由于福特蒙迪欧运动版采用的是电控无级变速箱，将电机、电机控制器、整车控制器三合一设计到一起，集成度更高，取消了传统的启动电机，由发电机代替启动，采用双电机协同工作，最高实现100%制动能量回收，最夸张时，油耗达到了3.5L/100公里的水平。
在经过大约2小时左右的漫长时间后，我们达到了终点。工作人员记录了仪表盘上显示的数据，最终我们所驾驶的车辆达到了3.8L/100公里的油耗成绩。除此之外，同时测试的还有几台车，据说最低的油耗达到了3.6L/100公里，对于一台2.0T排量的混动车型来说，这样的油耗水平达到了同级第一梯队的水平、像电车一样省、而且不用桩更自由。
据福特介绍，在蒙迪欧运动版的设计方向上，更多的是考虑性能，大马力。油耗并不是主要考虑点，而福特自己公布的市郊工况油耗在4.64L，有反向虚标的嫌疑。
那么说到性能，蒙迪欧运动版搭载了源自“沃德十佳发动机”的第五代EcoBoost? 2.0T双涡流涡轮增压双喷射燃油系统发动机，运用进气道喷射+缸内直喷双喷射燃油系统。采用350Mpa超高燃油喷射压力，使燃烧更充分，动力更强劲，发动机最大功率212Kw/5500 rpm，最大扭矩403Nm。
下午在封闭路段进行的大马力性能测试，我们也是体验了一下福特蒙迪欧运动版在驾驶方面的感受。具体来说，蒙迪欧运动版的动力不止用充沛来形容，更确实的说是凶猛，在上坡直线路段，高达308匹马力的V6级动力，时速可以轻松达到90-100km。要说缺点，可能隔音做得不是很好，在行驶过程中，胎噪有点大。
由于取消了离合器设计，没有离合器结合和分离时的拖拽感，采用11.1速比的驱动电机直驱动，动力响应直接。估计零百加速大概在6秒左右，符合官方公布的百公里加速5.79秒。回想起3点几升的油耗水平，这样的设计确实在提升动力的同时也大大优化了燃油经济性。
底盘方面的调校也是福特非常拿手的，我们特意经过了一段非铺装路面，一是测试通过性，二是看看底盘水平。经过测试，在经过图中的泥石路时，车内不会突然出现大幅度的颠簸，而且在支撑性上，悬架也是提供了较好的支撑力，可有效降低车辆侧倾的出现。
