功率器件 (驱动) 供应商装机量排行榜
比亚迪半导体，2025年1-10月装机量3,063,224套，市场份额26.1%。
中车时代半导体，2025年1-10月装机量1,553,524套，市场份额13.2%。
芯联集成，2025年1-10月装机量1,041,674套，市场份额8.9%。
士兰微，2025年1-10月装机量953,536套，市场份额8.1%。
英飞凌，2025年1-10月装机量806,848套，市场份额6.9%。
斯达半导体，2025年1-10月装机量731,945套，市场份额6.2%。
联合电子，2025年1-10月装机量594,674套，市场份额5.1%。
意法半导体，2025年1-10月装机量586,800套，市场份额5.0%。
芯聚能，2025年1-10月装机量278,039套，市场份额2.4%。
宏微科技，2025年1-10月装机量175,114套，市场份额1.5%。
根据2025年1-10月功率器件（驱动）供应商装机量榜单，比亚迪半导体以3,063,224套和26.1%的份额居首，其优势源于与比亚迪车型的深度绑定，体现了车企垂直整合供应链对功率器件的把控需求。中车时代半导体（13.2%）、芯联集成（8.9%）、士兰微（8.1%）等国产厂商跻身TOP5，合计份额达30.2%，国内功率器件的自主替代进程已取得显著进展。传统外资巨头英飞凌、意法半导体的份额分别为6.9%、5.0%，虽仍占据一定市场，但已被国产厂商超越，侧面印证了国产功率器件在技术、成本上的竞争力提升。
OBC供应商装机量排行榜
弗迪动力，2025年1-10月装机量2,790,096套，市场份额28.1%。
威迈斯，2025年1-10月装机量1,833,180套，市场份额18.5%。
富特科技，2025年1-10月装机量866,540套，市场份额8.7%。
欣锐科技，2025年1-10月装机量855,643套，市场份额8.6%。
英搏尔，2025年1-10月装机量791,150套，市场份额8.0%。
华为数字能源，2025年1-10月装机量581,068套，市场份额5.9%。
新美亚，2025年1-10月装机量459,010套，市场份额4.6%。
麦格米特，2025年1-10月装机量376,238套，市场份额3.8%。
铁城科技，2025年1-10月装机量224,334套，市场份额2.3%。
汇川联合动力，2025年1-10月装机量194,986套，市场份额2.0%。
2025年1-10月OBC市场呈现 “头部双强主导、集中度高” 的特征，且TOP5供应商合计占据72%的份额：弗迪动力以2,790,096套的装机量及28.1%的份额领跑，威迈斯以18.5%的份额居次，富特科技、欣锐科技等专业供应商紧随其后，这类厂商凭借技术通用性服务多品牌客户，是OBC市场的重要补充力量。第六至第十名的份额均低于6%，且逐步递减，剩余市场被多元主体分食，中小厂商更多聚焦于特定车型或细分客户的配套。
多合一主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜
弗迪动力，2025年1-10月装机量1,337,666套，市场份额25.0%。
特斯拉，2025年1-10月装机量459,010套，市场份额8.6%。
格雷博，2025年1-10月装机量418,626套，市场份额7.8%。
汇川联合动力，2025年1-10月装机量268,507套，市场份额5.0%。
零跑新能源，2025年1-10月装机量263,866套，市场份额4.9%。
联合电子，2025年1-10月装机量253,803套，市场份额4.7%。
蔚来动力科技，2025年1-10月装机量244,979套，市场份额4.6%。
中车时代电气，2025年1-10月装机量187,949套，市场份额3.5%。
衢州极电，2025年1-10月装机量181,319套，市场份额3.4%。
深蓝汽车，2025年1-10月装机量157,688套，市场份额2.9%。
2025年1-10月，纯电多合一主驱系统市场呈现出“车企自供为主、头部集中”的显著特征。弗迪动力以25.0%的份额位居市场首位，特斯拉（8.6%）、零跑新能源（4.9%）、蔚来动力科技（4.6%）等车企自供主体也跻身TOP10。这反映出多合一主驱系统具有较高技术门槛，车企倾向于通过自研自供来把控系统性能、成本及适配性。同时，格雷博（7.8%）、汇川联合动力（5.0%）等专业供应商依托技术通用性为多品牌客户提供服务，满足非自供车企的需求，但与头部自供车企相比，市场份额仍存在明显差距。
电动压缩机供应商装机量排行榜
弗迪科技，2025年1-10月装机量2,633,496套，市场份额26.5%。
华域三电，2025年1-10月装机量1,659,918套，市场份额16.7%。
奥特佳，2025年1-10月装机量1,323,093套，市场份额13.3%。
威灵，2025年1-10月装机量875,046套，市场份额8.8%。
海立，2025年1-10月装机量712,439套，市场份额7.2%。
中成新能源，2025年1-10月装机量607,714套，市场份额6.1%。
重庆超力，2025年1-10月装机量256,742套，市场份额2.6%。
三电，2025年1-10月装机量229,505套，市场份额2.3%。
翰昂，2025年1-10月装机量212,872套，市场份额2.1%。
威乐，2025年1-10月装机量193,574套，市场份额1.9%。
2025年1-10月电动压缩机市场呈现“头部集中、TOP5主导”的特征，TOP5供应商合计占据73%的份额，集中度较高：弗迪科技以26.5%的份额居首，其优势源于配套比亚迪车型的绑定关系，体现了车企垂直整合供应链对电动压缩机的把控需求。华域三电（16.7%）、奥特佳（13.3%）跻身TOP3，这类厂商依托技术成熟度成为市场的中坚力量，填补了非自供车企的需求。第六至第十名的份额均低于7%，且逐步递减，反映出剩余市场被中小厂商分散分食，这类主体更多聚焦于特定车型或细分客户的配套。整体而言，电动压缩机市场的头部壁垒已形成，中小厂商需通过技术差异化或绑定新兴车企客户，才能在格局中获取生存空间。
