根据盖世汽车研究院数据，2025年1-9月，中国电气化核心零部件市场竞争格局愈发清晰，头部集聚效应与车企自主化布局双轮驱动行业发展。在核心的动力电池领域，宁德时代与弗迪电池形成 “双雄主导” 态势，二者合计占据超67%市场份额，领跑行业发展；电池PACK、BMS两大细分市场中，弗迪电池均以30%以上市场份额稳居榜首，与宁德时代共同构成头部双强格局。
值得注意的是，弗迪系企业表现尤为突出，除上述领域外，在驱动电机、电机控制器、OBC、电动压缩机等多个核心环节均占据领先地位，彰显全产业链整合竞争优势。此外，功率器件市场本土企业主导特征明显，比亚迪半导体领衔头部阵营，前五大供应商合计掌控64%份额；多合一主驱系统、电机控制器等领域则呈现车企自供主导趋势，零跑汽车、蔚来动力科技等车企系供应商强势上榜。
总体来看，核心零部件市场整体集中度较高，头部企业凭借技术迭代能力与规模化交付优势构建竞争壁垒，中腰部企业在细分赛道展开差异化博弈。车企自主化布局持续深化，进一步重构供应链格局，推动行业在集中化与多元化并行中实现高质量发展。
动力电池供应商装机量排行榜
宁德时代，2025年1-9月装机量157698MWh，市场份额40.9%。
弗迪电池，2025年1-9月装机量102987MWh，市场份额26.7%。
中创新航，2025年1-9月装机量25539MWh，市场份额6.6%。
国轩高科，2025年1-9月装机量19265MWh，市场份额5.0%。
蜂巢能源，2025年1-9月装机量12063MWh，市场份额3.1%。
正力新能，2025年1-9月装机量12006MWh，市场份额3.1%。
欣旺达，2025年1-9月装机量10681 MWh，市场份额2.8%。
吉曜通行，2025年1-9月装机量9393MWh，市场份额2.4%。
LG 新能源，2025年1-9月装机量8056 MWh，市场份额2.1%。
亿纬锂能，2025年1-9月装机量7737MWh，市场份额2.0%。
从动力电池供应商装机量排行来看，市场呈现“头部集中、梯队分明” 的格局。宁德时代以157698MWh装机量和40.9%市场份额持续领跑，弗迪电池以102987MWh装机量和26.7%市场份额紧追其后，二者合计占据超67%的市场份额，“双雄” 主导态势显著；中创新航（6.6%）、国轩高科（5.0%）、蜂巢能源（3.1%）组成第二梯队，与双巨头差距明显。正力新能、欣旺达、LG新能源等厂商份额集中在2%-3%区间。整体而言，市场集中度极高，前五大厂商合计占据82%的份额，行业资源向头部集中的趋势愈发明显。技术迭代速度与规模化交付能力成为供应商的核心竞争力，中小厂商需在细分技术路线或特定应用场景中寻求差异化突破，方能在竞争中谋得发展空间。
电池PACK供应商装机量排行榜
弗迪电池，2025年1-9月装机量2710480套，市场份额31.0%。
宁德时代，2025年1-9月装机量1709441套，市场份额19.6%。
特斯拉，2025年1-9月装机量432477套，市场份额5.0%。
国轩高科，2025年1-9月装机量420730套，市场份额4.8%。
瑞浦兰钧，2025年1-9月装机量413972套，市场份额4.7%。
中创新航，2025年1-9月装机量403672套，市场份额4.6%。
闪聚电池，2025年1-9月装机量402168套，市场份额4.6%。
蜂巢能源，2025年1-9月装机量334542套，市场份额3.8%。
零跑汽车，2025年1-9月装机量257670套，市场份额3.0%。
欣旺达，2025年1-9月装机量164271套，市场份额1.9%。
从电池PACK供应商装机量排行来看，弗迪电池以271048套装机量和31.0%市场份额稳居第一，宁德时代以1709441套装机量和19.6%市场份额紧随其后，二者合计占据超50.6%的市场份额，头部双强的主导地位愈发稳固；特斯拉（5.0%）、国轩高科（4.8%）、瑞浦兰钧（4.7%）、中创新航与闪聚电池（均为4.6%）处于第二梯队，竞争态势胶着且份额差距微乎其微。此外，零跑汽车等车企自制PACK也占据3.0%份额，车企自制PACK的趋势持续深化。整体来看，随着新能源汽车渗透率提升，车企自研加速重构供应链，PACK市场进入头部企业以技术与规模巩固优势、第二梯队凭差异化争夺份额的新阶段。
BMS供应商装机量排行榜
弗迪电池，2025年1-9月装机量2756216套，市场份额31.6%。
宁德时代，2025年1-9月装机量1553120套，市场份额17.8%。
力高技术，2025年1-9月装机量1303701套，市场份额14.9%。
联合电子，2025年1-9月装机量678569套，市场份额7.8%。
特斯拉，2025年1-9月装机量432477套，市场份额5.0%。
零跑汽车，2025年1-9月装机量307110套，市场份额3.5%。
章鱼博士，2025年1-9月装机量246662套，市场份额2.8%。
金脉电子，2025年1-9月装机量234518套，市场份额2.7%。
威睿电动，2025年1-9月装机量202403套，市场份额2.3%。
上汽捷能，2025年1-9月装机量157790套，市场份额1.8%。
在电池管理系统（BMS）领域，市场呈现高集中度格局，弗迪电池以超275万套装机量和31.6%的市场份额稳居榜首，宁德时代和力高技术分列二三位，三家合计占据 64.3% 的市场份额形成第一梯队；联合电子和特斯拉组成第二梯队，零跑汽车等其余五家供应商市场份额均不超过 4%。市场呈现头部企业凭借技术、规模及客户资源构建竞争壁垒的特点，比亚迪、特斯拉、零跑汽车等整车厂自供BMS优势显著，这种自主化布局不仅深化了车企对电池管理核心技术的掌控程度，也为行业竞争格局的演变增添了新的驱动力。
驱动电机供应商装机量排行榜
弗迪动力，2025年1-9月装机量2734299套，市场份额26.5%。
华为数字能源，2025年1-9月装机量680601套，市场份额6.6%。
汇川联合动力，2025年1-9月装机量547970套，市场份额5.3%。
特斯拉，2025年1-9月装机量534774套，市场份额5.2%。
联合电子，2025年1-9月装机量386361套，市场份额3.7%。
格雷博，2025年1-9月装机量376832套，市场份额3.7%。
蜂巢易创，2025年1-9月装机量353666套，市场份额3.4%。
星驱科技，2025年1-9月装机量349432套，市场份额3.4%。
蔚来动力科技，2025年1-9月装机量339937套，市场份额3.3%。
零跑汽车，2025年1-9月装机量289898套，市场份额2.8%。
从驱动电机供应商装机量排行来看，行业呈现 “一家领跑，多强竞合” 的格局。弗迪动力以2734299套装机量和26.5%市场份额遥遥领先，稳居第一梯队；华为数字能源（6.6%）、汇川联合动力（5.3%）、特斯拉（5.2%）构成第二梯队，与头部的弗迪动力形成明显差距；联合电子、格雷博、蜂巢易创、星驱科技等企业处于第三梯队，市场份额集中在2.8%-3.7% 区间，竞争尤为激烈。整体而言，市场头部效应显著但中腰部企业分化尚不明显，技术迭代与规模化交付能力仍是驱动电机供应商的核心竞争要素，行业格局仍有较大重塑空间。
电机控制器供应商装机量排行榜
弗迪动力，2025年1-9月装机量2734299套，市场份额26.5%。
汇川联合动力，2025年1-9月装机量1065385套，市场份额10.3%。
华为数字能源，2025年1-9月装机量662643套，市场份额6.4%。
特斯拉，2025年1-9月装机量534774套，市场份额5.2%。
联合电子，2025年1-9月装机量440332套，市场份额4.3%。
格雷博，2025年1-9月装机量341144套，市场份额3.3%。
蔚来动力科技，2025年1-9月装机量339937套，市场份额3.3%。
零跑汽车，2025年1-9月装机量318611套，市场份额3.1%。
蜂巢易创，2025年1-9月装机量258576套，市场份额2.5%。
赛克科技，2025年1-9月装机量242254套，市场份额2.3%。
在电机控制器市场中，车企自制电机控制器份额已超半数，自主化趋势愈发显著。弗迪动力以2734299套装机量和26.5%市场份额稳居榜首；汇川联合动力（10.3%）、华为数字能源（6.4%）构成第二梯队，与头部的弗迪动力拉开差距；特斯拉（5.2%）、联合电子（4.3%）等企业分食剩余市场，格雷博、蔚来动力科技（均为3.3%）、零跑汽车（3.1%）等企业市场份额集中在 2.3%-3.3% 区间，竞争尤为激烈。值得关注的是，蔚来动力科技、零跑汽车等车企系供应商的上榜，体现出车企在电机控制器领域自主化布局的持续深入。
