近日，商务部等9部门联合印发《关于加快零售业创新发展的意见》，提出推动零售与多元业态融合，鼓励经营主体转向综合场景运营，为实体零售场景革新指明方向。在政策鼓励线下业态重构、场景跨界融合的背景下，汽车流通行业正经历着渠道变革。
曾经，众多车企扎堆进驻购物中心，抢占商超流量。特斯拉率先开启商超门店模式，小鹏、蔚来等新势力以及宝马、奔驰等传统豪华品牌纷纷跟进。但随着行业进入存量竞争阶段，商超店高投入、低转化的短板凸显，各大品牌开始大规模收缩。特斯拉、小鹏、宝马等都削减了商圈展厅。深圳市深业车城有限公司负责人卢嘉宁表示，商超店热潮退去是行业理性回归，其高昂的租金和人力成本，以及低购车转化率，导致持续亏损，收缩门店是必然选择。
然而，比亚迪、奇瑞、一汽等头部自主品牌却逆势而行，重金自建大型汽车综合体、城市生活馆。2024年10月，比亚迪郑州迪空间开放，后续又落地天津迪空间；今年5月，中国一汽华东车城开业；6月，奇瑞全国首座生活馆在汕头落地，未来还将在多地布局。
车企自建汽车生活馆并非简单更换门店载体，而是渠道经营逻辑的根本性切换，从“经营产品”转向“经营用户”。传统4S店和商超展厅存在服务链条断层、难以建立长期用户情感连接的问题。而自有汽车生活馆跳出单一交易场所定位，搭建长期、有温度的品牌互动界面，延伸为贯穿用车全周期的持续用户运营。同时，在地化定制运营是其亮点，能摆脱同质化弊端。
不过，卢嘉宁认为自建汽车商场不会全行业普及，仅会成为少数头部车企的差异化竞争壁垒。车企自建大型综合体资金消耗大，对企业现金流和销量规模要求高。多数车企会选择与经销商集团合作共建中型体验空间，或在核心商圈布局轻量化快闪体验店。头部车企的自建模式虽不具普适性，但能推动汽车流通行业在渠道定位、品牌竞争和流通体系等方面产生深层变革，与零售业创新发展政策导向高度契合。
