三、车型属性投诉对比
从车型属性来看，10月紧凑型SUV以5,795宗继续成为投诉量最大的车型，但较9月明显回落，环比下降24.5%。中型车反超紧凑型车排名第二位，两大细分品类的投诉量均较9月有所下降。作为少数环比略有增长的车型，小型SUV和中大型SUV环比涨幅分别为1.9%和5.6%。
四、车型年款投诉对比
10月，2025款车型投诉量为5,407宗，虽继续领跑，但环比降幅达到28.3%。2026款车型投诉量环比下降9.4%，位居第二。值得注意的是，2025款和2026款合计投诉量占比接近四成，与新车集中交付、早期质量问题逐步暴露直接相关。此外，2018款及更早年款车型投诉仍有3,300宗以上，多集中在车身生锈、漆面开裂、仪表台老化等使用年限较长后显现的问题。
五、能源类型投诉对比
10月，各能源类型投诉量环比普遍回落。汽油车型投诉量环比下降8.2%，占比为49.5%，仍为投诉的绝对主体。纯电动车型投诉量环比微降2.7%，表现相对稳定。插电式混合动力车型降幅最大，环比下降31.3%，主要与部分车型集中投诉降温有关。
六、出现问题时间段及车辆行驶里程投诉占比
从出现问题时间段来看，购车3年以上出现问题的投诉量最高，占比升至35.4%，其与购车1-3年的车辆合计占比超过66%，说明存量老车仍是投诉主体。相比之下，购车1个月内出现问题的占比降至13.6%，环比下降0.7个百分点，新车早期阶段的投诉占比有所回落。
从车辆行驶里程来看，行驶里程在60000公里以上的占比最高，达到27.6%。其次是行驶里程在30000-50000公里，占比为17.7%。而行驶里程在10000-20000公里的占比也相对较高，为14.7%。数据表明，高里程车辆的老化问题与新车阶段的质量问题并存，是消费者投诉的两大“重灾区”。
