比亚迪宋Pro EV对比威马EX5 差4万如何选

　　威马ex5在7月共销售了1093台，在“新势力”电动车企所推出的紧凑级suv领域，只有小鹏g3高于它，可见消费者对它的认可。随着比亚迪宋pro ev的上市，威马ex5及众多“新势力”们将会背负不小压力。原因有三，一是，17.98万元的起售价算得上实在。二是，“龙”元素的设计和出众的产品力着实令人神往。第三，比亚迪电动车有口皆碑。

　　两款车型都采用了纯电动力，宋pro ev有5款车型可选，威马ex5配有8款车型可选，可选空间更多，13.98万-23.98万元的售价区间，相比宋pro ev 17.98万元的起售价便宜了4万元，也有着更强的性价比。

　　 外观：

　　设计方面，两款车型都遵循了各自家族化设计，宋pro在外观设计上采用了dragon face 2.0设计语言，目前比亚迪旗下的车型在外观方面，都是基于中国传统元素“龙”而来的设计灵感，这也是艾格来到比亚迪之后带来的全新设计语言——dragon face，它将中国传统元素与现代美学相互融合，视觉上确实很吸引人。

　　威马ex5采用了电动车普遍应用的封闭式格栅，整体造型简洁流畅，并采用了隐藏式拉手等设计来降低风阻。

　　威马ex5搭载了米其林primacy 3st系列，规格为225/55 r18的舒适性公路胎。宋pro ev身为高配车型，轮胎尺寸达到235/50 r19，品牌为德国马牌，ultracontact uc6 suv系列，主打操控响应和稳定性，噪音抑制能力也不错。

　　配置方面，我们选择了两款售价相同的车型（宋pro ev为高功率版舒适型，售价17.98万元；威马ex5为智行2.0extra创新版400，售价同样17.98万元）进行内、外主要配置的对比。

　　我们选择的两款车型售价相同，续航也极其接近，ex5的续航为400公里，宋pro ev为405公里，但在外部配置上，威马ex5稍稍领先，多出了前雾灯和远程控制功能。

　　两车在内饰的设计风格上倒是颇为相似，都采用了简约设计，且同样配备了可旋转的12.8英寸中控大屏，科技感都格外出众。

　　 宋pro ev语音控制体验

　　宋pro ev的dilink 2.0智能网联系统，能够兼容400万 app程序，系统的流畅程度和丰富的app是其最大的特点，系统几乎涵盖了安卓手机的所有应用，刷抖音、刷微信、车内k哥、大屏吃鸡...只要你喜欢的应用，统统可以放进大屏内。它的反应速度和流畅度也十分出色，在开启多个app后还能快速的进行切换，和开启其它应用程序，这在传统汽车厂家的车机系统中可以说是十分难得的。

　　威马ex5语音控制体验

　　威马ex5配备的这套系统是与百度合作开发，主要功能都基于12.8英寸的触控屏幕，系统的ui很炫，但是感觉有些过于强调设计感，便利程度仍有提升空间。屏幕分辨率为1920×1080，支持90度旋转，其内部的常用菜单也可以自定义，除了车辆的一般设置外，该系统还集成了例如爱艺奇视频、qq音乐、米家等实用app。

　　对比配置车型：

　　宋pro ev为高功率版舒适型，续航405公里，售价17.98万元；

　　威马ex5为智行2.0 extra创新版400，续航400公里，售价17.98万元

　　在内部配置上，ex5具备绝对优势，多出了侧安全气帘、车道保持、并线辅助、主动刹车及前雷达等功能。

　　两车在车内储物空间方面都做的不错，宋pro ev在头顶控制区设置了眼镜盒，方向盘左侧区域还配有隐藏式储物格和卡槽，细节方面表现更出色。

　　宋pro ev搭载了高低功率的永磁同步电机，高功率版最大功率135kw，低功率版120kw，峰值扭矩同为280nm。我们测试的车型，电池组是容量为71kwh的三元锂电池，nedc续航502公里，其快充时间为1.2小时，并可在30分钟内将电池电量从30%充至80%，同时新车还配备了过充保护装置以提升安全性。

　　威马ex5的电动机最大功率为160kw，最大扭矩为315nm。根据车型不同，其续航里程分别为400/460/520km。我们测试的车型电池组容量为53kwh，综合续航400公里。此外，ex5同样支持快充模式，在30分钟内可由30%充电至80%电量。

　　两车前机器舱内部都非常规整，电动机都隐藏在盖板下方。值得一提的是，威马ex5前机舱内还隐藏了一个充裕的储物空间，是个“藏污纳垢”的好地方。两车都采用了液压杆设计，使用方便，档次感也高。

　　传动部分，两车都采用了电动车特有的固定齿比单速变速箱，宋pro ev使用电子换挡杆，威马ex则是使用了比较前卫的旋钮式换挡机构。

　　宋pro ev搭载了前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，后悬架的硬件标准要高于威马ex5的扭力梁式非独立悬架，但作为家庭用车的舒适设定非常吻合。

　　作为家用纯电动suv，比亚迪宋pro ev的调校同样主打舒适性，悬挂具有极佳的减振效果，能有效过滤路面振动，底盘感觉比较厚重，没有任何的松散感，提升了行驶品质，转向回转力度适中，指向准确直接，车身虽然不小，但是感觉不笨重。

　　ex5是新势力造车企业的热门车型，整车调校偏向舒适性设定，悬挂减振效果不错，方向盘指向准确，不过路感反馈一般，座椅人机工程学设计不好，长时间驾驶后，肩部和腿部容易产生疲劳，配置表现均衡，整车售价也相当实惠。

　　在我们测试过程中，威马ex5如果电池耗尽，小电瓶电量过低时，国家电网的充电桩就无法为其充电，只能通过救援先给小电瓶搭电，然后才能用充电桩给动力电池充电，非常麻烦！我们曾测试过多款车型车跑到静止，拖到充电站的时候，只有威马ex5得先叫救援，才能充电。官方的说法是与国家电网快充桩兼容有问题，需要重启车辆才行，但我们多次尝试后，还是叫了救援车搭电。

　　续航：

　　威马ex5也是一辆具有双重性格的产品，它的高速续航偏差率是28.5%，nedc续航400km，但是实际续航286km，不过进入城市续航测试中，它的表现就好多了，足足能跑353km，偏差率只有11.8%。

　　我们测试的宋pro ev的nedc续航为502公里，在城市道路，共跑了419公里，偏差率为16.5%，这个成绩中规中矩，要高于威马ex5的11.8%的偏差率，但在高速续航方面，跑了367公里，偏差率为26.9%，成绩要略好于威马ex5。

　　充电效率方面，比亚迪令人刮目相看，虽然实测的30%-80%及80%-100%时间都高于威马ex5一分钟，但考虑到它的电池容量整整比威马ex5高出了18kwh，就足以证明其傲人的效率了。

　　 总结：

　　比亚迪这些年的进步有目共睹，全新设计理念已经逐渐变成了自身独特的dna元素，和谐美观。在电子系统方面，宋pro ev保持了比亚迪过往的传统，可以旋转的巨大屏幕，不仅能安装app，还支持智能语音控制，出色的续航能力和充电效率也能为后期用车节省不少时间成本。

　　威马ex5是新势力造车企业的热门车型，虽然有充不上电的经历，但对于家用电动车来说，跑趴窝在充电的情况并不多见，而且这款车型拥有全速域自适应巡航功能，丰富的配置、出众的性价比是它的绝对优势。同样的售价，相近的续航，如果是您，更喜欢哪一个款呢？欢迎在评论区发表意见。