能否再续辉煌？ 试驾全新一代雅阁插混版

　　空间：车内空间充裕，后备厢空间较小

　　作为一台家用中型车，车内的空间自然备受关注。全新一代雅阁的轴距为2830mm，实际体验上，身高174cm的乘客坐进前排，调整好坐姿后，头部还有超过一拳的空间。

　　保持前排座椅不动，体验者进入到后排，此时腿部有着超过两拳的空间，并且在保持大溜背造型的同时，头部还有着四指的空间，整体表现非常优秀。

　　不过为了更大的续航，后备厢内部有着较大的凸起，空间被侵占了不少。但好在后排座椅还支持比例放倒，能够挽回一些储物空间。

　　动态：各方面表现十分均衡

　　全新一代雅阁这次提供1.5T燃油和2.0L插电混动两种动力，本次笔者试驾的是插混版本，其搭载了本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，其中全新2.0L发动机采用直喷技术，拥有41％的热效率。与之匹配的是升级后的E-CVT变速器，扭矩提升20N·m。

　　实际体验上，在纯电模式下，全新一代雅阁与纯电动车相同，起步十分迅速、轻快，但并不窜，整个提速过程非常线性，不会让你有那种突然加速的眩晕感。插混版的电池容积达到17.7kWh，所以拥有106km的纯电续航（NEDC工况），这在同级插混车型中占有一定的优势。

　　而当车辆在匮电状态下，全新一代雅阁加速表现也没有太明显的变化，动力输出依旧线性、轻快，发动机也没有明显的噪音。说到隔音，全新一代雅阁相比老款又提升了不少，无论是胎噪还是风噪都抑制的十分出色。尤其是试驾结束后，笔者乘坐一台老款CR-V去机场，高速时的隔音对比就更加明显了，可见在被吐槽多年后，本田在隔音方面确实下了不少功夫。

　　动能回收相比老款也有升级，由4挡回收升级为了6档，能够有效提升减速度，并且全新一代雅阁还支持固定减速段，只需长按“-”拨片即可开启，可以满足不同用户的驾车习惯。

　　底盘方面，全新一代雅阁采用前麦弗逊加后多连杆的组合，笔者试驾的车型还配备了自适应悬挂系统，该系统通过6轴传感器检测车辆状态，调整4轮减震器衰减力的独立调整，相比老款提升了不少厚重感，能够更好的应对路面较大的颠簸。不过这个配置只有顶配才有配备，等以后试驾到其他车型，再为大家详细介绍。

　　总结：

　　通过这次试驾可以看出，全新一代雅阁的整体表现没有让大家失望，首先外观彻底摆脱商务形象，更加年轻、动感；车内的智能化配置也不输自主品牌，更符合当下消费者的使用习惯；而新推出的插混系统，无论是动态表现还是纯电续航，都让你挑不出毛病。总的来说，虽然现在中型车市场是一片红海，但笔者认为，凭借出色的产品表现，全新一代雅阁绝对有机会再续曾经的辉煌。