你喜欢的它都有 全新奥德赛试驾体验

　　随着消费升级与生育政策逐渐放开，越来越多的家庭将目光投向了MPV车型。来自本田的奥德赛作为最早进入中国市场的家用MPV之一，可谓深耕家庭用户群体多年，甚至被誉为“最懂中国家庭用户”的MPV车型。就在2021年12月，这款“常青树”车型再迎焕新升级，那么全新奥德赛实际体验究竟如何？有何不同之处？下面带大家一探究竟。

　　实用性、智能化配置全面升级

　　新奥德赛的中控屏幕由此前的8英寸升级为10.1英寸悬浮式中控屏幕，并且搭载最新一代Honda CONNECT3.0的车机系统，与目前雅阁车型保持一致，完善了旧款车机系统功能单一的不足。

　　新车的车机系统支持在线导航、娱乐系统、智能语音助手、车家互联、手机远程监控、OTA在线升级等功能。值得一提的是，实际体验下来语音助手的识别率还是很高的，使用流畅度不输蔚来、小鹏等新势力品牌。目前来看，升级后的新奥德赛在多媒体方面，唯一美中不足的是新车并不支持Carplay功能。

　　至于实用性配置方面，最值得关注的就是新奥德赛终于配备了电尾门，并且还具备脚踢感应开启功能。车门也可根据用户需求自定义开启高度，例如空间狭小的停车场等场景，可以有效避免磕碰。

　　NVH较老款有所提升

　　NVH一直以来都是大多数本田车主吐槽的地方，想必本田也意识到了这点。此前我也试驾过老款奥德赛车型，新奥德赛相较老款来讲，前后排均采用双层隔音玻璃，NVH方面确实有所提升。特别是在城市中低速路况下（0-70km/h），整车静谧性良好，胎噪和引擎噪音都抑制的比较到位。但在高速路况下，风噪、路噪等声音的抑制还有待进一步优化。

　　乘坐空间依旧出色

　　对于选购MPV车型的家庭来讲，空间一定是首选项，是重中之重，在实际体验全新奥德赛之后，我可以为其在乘坐空间上的表现打满分。

　　虽然奥德赛的车身尺寸在数据上并没有什么过人之处，其长度仅为4861mm宽度仅为1820mm，但当我坐进车内，丝毫感受不到压迫感。180CM的身高在保持日常驾驶坐姿的情况下，第二排仍有着两拳腿部空间以及至少一拳二指头部空间。

　　至于第三排空间表现，通常情况下MPV车型的第三排座椅大多预留给身材较为娇小的乘客，那么在奥德赛上是否同样如此？在保证前两排正常乘坐的同时，我在第三排仍有着两拳腿部空间以及一拳头部空间，这样看来即便同时搭载7名成年男性出行，全新奥德赛依旧可以胜任。

　　并且一般家庭用户也很难遇到这种状况，大多数情况下均为一家三口、一家五口出行，完全无需考虑乘坐空间的问题。

　　在保证出色空间的同时，全新奥德赛在细节方面同样处理的十分到位。例如第二排座椅过道区域提供了可折叠的小桌板，长途出行可以放水杯、放零食，相当便利。

　　并且第三排也提供水杯架、供电接口以及出风口。此外，新奥德赛的第三排座椅同样可以向后翻折，方便大家野炊、露营，可以说大家有需求的地方本田几乎都考虑到了，无论坐在哪个座位，都给我感觉十分舒适、惬意。

　　更加近乎于轿车的驾驶质感

　　奥德赛多年来都被大家誉为“最好开的MPV”，全新奥德赛则延续了这一优势，依旧保持着近乎于轿车的驾控体验，对于家庭用户来说非常轻松友好。试驾过程中基本没有传统MPV 带来的那样开“大车”的感觉，如果您上一辆车是轿车，那么在更换全新奥德赛后无需额外适应，轻轻松松就能上手。与此同时，其不到5米的车身尺寸，以及同级最小的5.4米转弯半径对于日常用车也是十分友好，我在商场地库停车时就好似在开一辆CR-V，毫无压力。

　　在动态表现上，全新奥德赛明显感觉底盘相比老款更硬朗紧致，在经过较大颠簸时，车身弹跳抑制更好，而经过连续小颠簸时，由于避震阻尼较硬，所以路感比老款更清晰，并且在回弹、车身晃动方面控制的均比老款更有质感。

　　想必工程师应该在副车架以及悬架衬套上也花了些心思。总体来讲，新奥德赛在滤震和舒适性方面，主观感受比较接近我之前试驾的新雅阁，车身侧倾等各方面姿态均处理的比较均衡，并没有说因为是一款MPV车型就调校的软塌塌，与GL8那种美系车型形成鲜明对比。

　　除此以外，新奥德赛的转向手感相比老款阻尼更大，手感更厚重，并且质感还不错。尽管这套转向隔绝了大部分路感，但转向阻尼非常线性，回正时手感也很自然，虽然谈不上有多少操控乐趣，但是能把一辆MPV做到如此程度已经相当出色了。

　　响应速度与平顺性兼得

　　全新奥德赛依旧搭载由2.0L自然吸气发动机+电动机组成的i-MMD混动系统。可以选择经济、普通、运动以及纯电模式。在普通模式下，动力响应相当积极，油门初段调校较为灵敏，中后段脚感十分线性，很容易不自觉就把速度提起来。此外，如果不刻意去感受，很难察觉到引擎的介入，整体平顺性相当接近纯电动车型。

　　切换到经济模式后，全新奥德赛在经济模式下的动力响应并未变得迟缓，提速感和普通模式相差无几，但是油门踏板初段不再那么灵敏，动力来得更缓和，脚感更线性。无需刻意控制右脚踩油门的幅度也能照顾到乘客的乘坐感，在试驾过后，我认为经济模式才是最适合全新奥德赛的。

　　至于运动模式，整体动力响应并未出现太大变化，只是油门响应更加灵敏，初段动力来的更猛，同时引擎介入也非常频繁，中后段提速也未出现太大提升，一定程度上影响体感和燃油经济性。

　　写在最后：

　　结合体验来看，全新奥德赛在产品力方面依旧表现出色，延续了本田i-MMD出色的行驶质感以及出色的空间表现，同时将操控性这一“长板”继续延伸。除此以外一直被大家吐槽的电尾门、智能车机等方面，广汽本田也均做出升级，正在不断补齐自身“短板”。相信随着不断地进化升级，凭借奥德赛的产品力及出色口碑，势必会取得更加出色的市场表现。