2021-07-20 09:39编辑：王雨
在公路试驾环节，“带电”行驶的感觉很特别，与以往的牧马人车型有着较大区别，油门响应及时有力，整套动力系统的活力特别充沛，无论是缓慢加速还是急加速，均能带来及时的响应。在全力加速时，强大的扭矩带来的推背感比上一代的自然吸气更猛更来劲，这一点是毋庸置疑的。
动力输出有三种模式，HYBRID/ELECTRIC/E-SAVE，除了ELECTRIC纯电模式，其他两种模式下的发动机介入都比较谨慎，只要还有电，只要加速需求不是过于强烈，它就一直保持纯电输出，即便是山路行驶，动力也保持得相当平顺、及时。
此外，整套动力系统的工作细腻程度值得表扬，在高原地带，电机刚好弥补了2.0T发动机低扭不足的缺点，相比燃油版车型，动力连贯程度明显更好。此外，能量回收相当于有2档调节，按下位于中控台的开关后，能量回收力度变强，下山时可以大量地减少刹车使用，制动力与普通纯电动车型中档能量回收力度相似。
同样的，在转向和隔音方面，4×e也有不小的惊喜，转向手感变轻是这一代车型开始的，终于对女性驾驶员也友好了，更令人吃惊的是，隔音方面竟然也很不错，无论是环境噪音还是发动机工作时的噪音，都能形成有效隔绝，甚至速度稍微快些之后的风噪、全地形胎胎噪也不会很明显！只是手刹依旧需要用力拔，力气小了可不行。
底盘依旧是老样子，与SUV车型的动态风格完全不同，硬桥硬马的驾驶质感十分粗犷，底盘状态在任何时候都显得强壮、刚硬。滤震能力不是它的追求，路面的起伏波动都会导致车身随动，公路驾驶显得车子蹦蹦跳跳的，没那么安稳。
不过，牧马人4xe撒哈拉版在硬件上实现了一定程度的进化，与燃油版撒哈拉不同，4×e前后轴升级到了牧马人罗宾汉规格，以承受更大扭矩，同时齿比也从3.45提升至3.73，在攀爬能力方面更胜一筹。
遗憾的是，本次试驾用不上这种规格，在接近10公里的碎石爬坡路段中，这台4×e全程以2H模式行驶，考验的主要是轮胎抓地力以及底盘的结实程度，虽然车内是一副人仰马翻的状态，但还是能感觉到底盘整体感超强，全程没有任何异响和松散的动作，算不上如履平地但也算轻而易举。
最后，虽然4×e的油箱由燃油版的81.4L缩减到了65L，但其综合续航能力并不差，除了电池存储的17.3kWh电量，整台车的综合能耗也降低了不少，即便是馈电状态下，其能量回收的动作也足以节省不少燃油。
总结：动力上的进化是4×e的关键，更顺、更滑也更易控，高原地带的负面影响几乎归零。牧马人这个角色本不应该在动力层面，尤其是平顺度上有太多要求，它的关注点总是集中于是否能开辟出一条新路。但，更轻易、更简单总不会被拒绝，顺理成章的，4×e也让新一代牧马人变得更强了。
