试驾宝骏E200：比Smart还小是怎样的体验

　　座椅的造型就很简单了，采用织物座椅也在意料中的，不过意料之外的是织物上还有与内饰主题色对应的纹样，并且安全带也是鲜亮的配色，看来宝骏E200的整个设计是非常完整的。

　　由于车内空间有限，副驾驶座椅下方还设计了一个储物格，掀起坐垫即可看到。除了这个小心思外，副驾驶的座椅还支持ISOFIX儿童座椅接口，背面还有LATCH接口，真是奶爸奶妈接娃的好帮手。不过话说回来，尽管交规还没有硬性规定，可为了安全起见，就算使用儿童安全座椅，但我依然强烈不建议12岁以下的儿童坐在副驾驶位置。

　　为了扩展有限的行李厢空间，副驾驶座椅可以折叠放倒，不过由于造型的限制，放倒后并不平整，只能做临时使用。

　　照说这么小巧的一台电动车，开起来应该是极其灵活，非常有趣的，事实真是如此吗？或许未必。坐姿高，转向指向一般，悬挂支撑力不足便是其原因了，变道和转弯时都会有比较大的重心转移出现，刹车时“点头”也比较明显，因此并不能给到驾驶员充分的信心。

　　因此宝骏E200绝对是一台不折不扣的市内代步车，前轴安置了一台最大功率仅为29kW的永磁同步电机，最大扭矩110Nm，最高车速仅仅100km/h。在面对塞车路况时，平顺而有力的提速便是它实力的体现，小巧的车身又能自由地穿梭于车流间。当然，超窄的车身也会面对在拥堵排队时被人挤占插队的状况。另外，我在驾驶时还发现一个问题，宝骏E200的右后方盲区比较大。因为造型的原因，宽大的B柱遮挡了一部分视线，并且外后视镜视角较小，因此在向右变道时必须得充分观察后才可以做动作，否则可能会有车突然出现在你的右侧。

　　至于舒适性，宝骏E200对于铺装路面的细碎震动还处理得不错，在铺装良好的市区道路行驶感觉挺好。但由于弹簧比较软，加上车身轻，通过明显起伏的时候，车身也会随之出现些跳动，对舒适性会有一定的影响。但话说回来，开着这样一台小车在走烂路或者通过减速带的时候，你一定不会快速冲过去的。

　　下面说说用车，宝骏E200搭载的电池容量仅有24kWh，虽然电池容量不大，充电是仅支持交流慢充。假如家中有固定的充电桩，或是固定有方便插电的位置也是很好的，毕竟充满电的状态下NEDC续航里程可达到250km，假如每天上下班通勤总里程为30公里的话，那么开6天才充一次电是没有压力的。话说回来，假如没有固定充电位置，必须到外面寻找充电桩，例如我们做试驾体验，那么效果就得大打折扣了，毕竟交流慢充的充电效率太低了，而且当前各大商圈大部分都是仅有直流快充桩可用，就算有交流慢充桩，慢充的时间和停车费真的伤不起。

　　写在最后：宝骏E200是个特别的存在，它的特别在于车身及其小巧，能非常好停放，同时转弯半径小低速扭力大，在城市中穿行非常灵活。不过偏软的悬架和高重心可绝不适合激烈驾驶，并且它仅支持交流慢充，对于没有固定充电条件的消费者来说可不那么友好。自宝骏E100在2019年6月率先全国上市以来，宝骏E100/200已经实现7-10月份全国A00级新能源车连续四个月的销量冠军。其实对于许多每日通勤里程在20公里左右，有固定的慢充条件，仅作市内代步通勤，不需要乘坐多人和大储物空间的消费者来说，这台补贴后的售价为5.48-6.48万元的宝骏E200真是个不错的选择。