试驾宝骏E200：比Smart还小是怎样的体验

　　骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车……开着宝骏E200，哼着这首洗脑的小曲，那是真对味儿。

　　可该堵车还是会堵车，毕竟车子再小也得走马路不是嘛。只不过体型超小的宝骏E200可有着更强的穿街过巷的能力，车身的长不到2.5米宽度1.5米出头，长度已经比很多车的轴距还要短，转弯半径更是小到只有3.8米，因此在小街小巷里驾驶起来格外灵活。

　　车身小巧是一回事，宝骏E200的造型也是非常有特点的，开着它在路上跑一段，那回头率可真不亚于一台拉风的跑车。这棱角分明的方正造型，宝骏官方称之为“几何形态美学”，无论名词如何深奥，能给观者留下深刻印象即是成功。而宝骏E200这车给人一眼看上去就很像是从动漫里直接开出来的那样酷，而且不仅造型独特，它的配色也同样丰富多变，其中的琉璃红就让它非常接近钢铁侠的样子。

　　一台造型如此迷你的电动小车，轮胎的规格也是非常特殊的，12寸四辐式轮毂造型与车身匹配得很好，用的是玲珑轮胎GREEN-Max系列，尺寸为145/70 R12。

　　关于宝骏E200的设计，真可以说是天马行空的，拉开车门坐进车内，你会发现眼前的中控台是你从未见过甚至从未想到过的模样。一个悬浮式的三角结构加上鲜亮的配色，就像是一台概念车那样特别。但设计与功能上的冲突总是有的，就如这样一来，空调和传统的手套箱这些结构就要作出妥协。空调出风口被移到了最靠挡风玻璃的位置，并且是固定式的，而副驾驶前方的手套箱则被取消了，取而代之的是中间位置的两个挂钩。这样看来E200真的适合买菜，挂菜挂螺蛳粉什么的都非常顺手。

　　当然了，中控台这样的设计，也造就了一个面积超大的储物空间，手机钱包纸巾什么的往上面一摆就可以，可底下却没有防滑垫，变个道转个弯什么的手机就能滑到另一头去了。

　　方向盘就如游戏方向盘那样小巧，由于没有中控多媒体屏幕，因此除了空调、挡位和后视镜调节的所有功能都要通过方向盘来操作。左右两侧的按键手感还不错，不过左侧的驾驶模式选择，右侧的音量调整拨杆的手感都比较生涩。前方的“仪表盘”除了能看车速和行车电脑外，空调、多媒体等调节都会在这显示，可以说集成度非常高。它的大小与角度我认为都是做得不错的，瑕疵就在于中控台配色过于鲜亮，在仪表盘的面板上会产生比较明显的反光。

　　换挡杆设置在仪表盘的右侧，位置有些类似雷克萨斯ES上的驾驶模式选择，而左侧我们也会看到同样的一个“换挡杆”造型，但这个并没有实际的作用，应该就是为了造型对称罢了。

　　空调面板为触摸式，被设置在中控台的中间，造型与漂亮的结构融为一体，不过角度是比较平的，因此在白天，尤其是阳光比较充足的时候，表面的反光会让你看不清上面的内容，夜间开灯后会有精致的背光，用起来比较顺手。

　　关于坐姿，宝骏E200由于底部电池的存在，所以整个坐姿就相当高了。以我的身高（182cm）坐进去，整个上半身几乎是超过中控台的，所以方向盘的位置也比较低，扶方向盘的姿势有些类似开小货车。就算这些都不是问题，前方的视线就让我比较纠结了，因为坐直的话，我的视线看出去几乎是在挡风玻璃的最高处，要是停在第一排等红绿灯，我可能得低着头去看信号灯了。当然，坐姿高也不是没有好处，例如身高比较高的人坐进去尽管视线可能受影响，但是坐姿还是比较舒展的，而且窗沿的位置比较低，相信南方城市的人更喜欢打开侧窗，把手肘搭载窗沿上开车。由于车身尺寸有限，车厢内的宽度也是非常窄的，我身旁如果再坐着的是庆哥的话，我俩就可以手挽手开车了。