2019-06-13 10:27编辑：王猛
自从电动汽车进入市场以来，续航里程低、配套充电设施不完善、充电速度慢等原因，消费者对纯电动车的定位往往是城市通勤的代步车，无法满足多样化的长距离甚至是长途出行需求，是很多消费者最终对纯电动汽车说“不”的原因。然而在纯电动车不断发展的当下，随着更多大容量电池、超长续航的电动车进入市场，这些固有的印象是否还依然存在？
为了更好的向公众回答这个问题，江淮新能源从去年开始在全国范围内举办万里公测活动，广邀行业人士共同参与江淮新能源电动车产品的长距离公开测试。而在近日的“万里公测第二季北京站”期间，我们也有幸体验到了这款不惧长途行驶的江淮iEVS4紧凑型电动SUV。
目前市面上众多电动汽车都是基于燃油车改造而来，江淮iEVS4亦是如此，该车基于江淮瑞风S4紧凑级SUV车型打造，造型上基本保持了瑞风S4较为时尚的设计风格。不过作为一款电动汽车，在车头格栅、车顶以及尾部等部位还是与燃油版的瑞风S4有所区别。
江淮iEVS4设计上还是非常年轻化的风格，相比较竞品也体现出了独特的设计优势，并且外部各种实用性的配置也都基本涵盖。不过相比较燃油版的瑞风S4车型，由于电池被安装在底盘下方，因此它的通过性相比燃油车有所减小，日常上个马路牙子、过个较高的槛小心托底。
江淮iEVS4内饰设计以及布局与燃油版的瑞风S4并无太大区别，在整体的做工以及用料上比较精致，也达到了同级别应有的水准。中控台以及仪表盘均采用了10.25英寸的大屏，也集成了众多功能，除了传统的车机系统以外，还集成有车载语音系统，能够识别车内乘客的诸多要求。
空间大是自主品牌一大优势，江淮iEVS4前排乘坐空间以及驾驶员的视野都非常的出色，不过高配车型的靠背依然是手动调节方式。后排空间优化的相当不错，尤其是腿部空间十分宽敞，地板中央略有凸起，但对中间乘坐者的影响不大。另外，整车的腰线设计比较低，后排车窗又能够全部降低，后排乘坐者并不会感到压抑。
在动力方面，江淮iEVS4搭载了一台最大功率为110kW的驱动电机，其峰值扭矩330Nm，账面数据十分出众。另外，相比较江淮此前的电动汽车，此次试驾的这款iEVS4在电池容量方面有不少提升。
而为了不同消费人群，江淮为这款车配备了55kWh、61kWh以及66kWh三种不同容量的电池组，其对应的工况续航达到了355km、402km以及470km。尤其是工况续航470km的这款车，已经达到了部分燃油车的续航。
相比燃油车，好开电动车是最大的特点，不用像燃油车一样控制换挡、保持转速等复杂的操作，只需要控制好两个踏板以及方向盘即可，不过由于电动车并没有多档位变速箱，对于车速的控制就要考验"脚下"的功力了。
考虑到电耗的影响，江淮iEVS4的“油门”踏板初段调校的并不灵敏，其舒适度虽然能够保证，但想要的加速感需要略深的“油门”来控制，此时的动力表现会完全超乎你的预期，330Nm的扭矩应付日常急加速如探囊取物一般。
多数电动车为了更大的续航，会有各种各样的妥协，动能回收系统就是妥协的一个方面，就驾乘感而言，动能回收会略微降低行车时的舒适性。江淮iEVS4只搭载了单踏板能量回收系统，不具备能量回收级别调节，抬起油门踏板时会有比较明显的减速感受。
在悬挂方面依旧采用了与燃油版相同的前麦弗逊式、后多连杆式的设计。另外电池布局在底盘前后轴之间，在动态行驶时能够增加一定的厚重感。前后悬挂整体行程并不长，对于路面的滤震效果还不错，在城市道路中能够提供很好的驾乘环境。
总结：基于江淮瑞风S4打造的iEVS4在设计还是有着非常高的颜值，内部用料以及做工达到了越级车型的水准，并且车联网功能以及语音识别算是同级别少有的科技性配置。而空间表现也是可圈可点，完全能够满足日常使用。
相较于动力表现，多数购买电动车的消费者更加关心续航以及充电快慢的问题，好在三种不同容量的电池能够满足不同消费需求。另外，江淮在深耕电动车市场多年，国家电网充电桩以及第三方充电桩适配性做的相当不错。未来，希望这款车在电动车市场有更好的表现。
