埃安AION S车辆动力电池及管理系统故障

1. 责令厂家履行合同，更换一块真正符合出厂铭牌标称（60kWh）、电芯健康且无断崖式掉电隐患的全新合格电池包。2. 责令厂家及4S店提供该新电池包的《出厂合格证》及《容量检测报告》。3. 对厂家用残次品冒充全新件、隐瞒安全隐患的欺诈行为予以查处，并赔偿维权误工损失。【投诉详情】本人车辆原搭载的“中创新航177Ah”电池因严重质量缺陷绝缘故障报废。2026年9月，厂家索赔更换了一块标明“全新”的电池包。然而，提车后实测发现，这块“全新电池”物理容量严重缩水，且厂家利用BMS算法恶意掩盖缺陷，视车主生命安全为儿戏！一、物理容量严重缩水，新电池竟不如报废旧电池！新电池：提车后第二次快充（7%至99%），桩端仅充入51.419度电。旧电池对比：报废前的原厂旧电池，慢充0-100%桩端尚能充入52.389度电。结论：标称60度的“全新电池”，真实容量甚至比不上报废电池！厂家分明是用翻新件或B品电芯糊弄消费者。二、BMS算法精准反推：新电池既是“矮子”又是“瘸子”！厂家企图用“BMS误差”推脱，但车机数据让谎言不攻自破：验证BMS极准：原厂旧电池0%-100%慢充预测耗时为9小时46分。按此比例，33%充至100%（跨度67%）理论耗时应为6小时32分。实际慢充发生时间为6小时39分，高度吻合，确证BMS预测算法无问题！新电池是“矮子”：在BMS精准前提下，新电池（2%-100%）预测耗时8小时41分，远低于60度满电应有的时长，说明BMS已识破其容量不足并降级计算。新电池更是“瘸子”：BMS降级预测后，实际充电仅7小时54分即跳枪（比预测少47分钟），证明其底层电芯一致性极差，物理残疾，连降级电量都装不进去！三、虚假标定引发断崖式掉电，致命隐患卷土重来！因物理容量不足，BMS只能做假账。导致车辆表显剩余137km（约30%电量）时，实际行驶2公里，表显续航断崖式狂掉10公里。旧电池曾因此在郑州高架桥瞬间失速抛锚，险遭重大追尾。新电池再次出现此隐患，随时可能让车主命丧高速！四、数据黑盒，企图掩盖真相！厂家主导的慢充测试中，4S店拒不安装独立电表，仅给出模糊数据50.81度，企图利用数据壁垒将硬件缺陷包装成“正常损耗”。能量守恒定律不可违！若电池真有60度，能耗30度/百公里跑200公里我认；但车机能耗仅12.3度/百公里，理论上应跑480公里，实际却放不出60度电，跑不到400公里，我绝不认！恳请车质网平台介入曝光，督促广汽埃安正视产品缺陷，停止欺诈消费者，别让车主拿生命为劣质电池买单！