深蓝S05车辆OTA版本升级后续航下降

关于最近深蓝S05升级3.2.0车机系统版本后，我多次实测车辆续航里程明显减少及充电电量与标定电池容量出入较大以及与售后反馈的真实聊天记录作为深蓝S05车主，在升级完成3.2.0车机系统版本后，在气温、路况、驾驶习惯、充电设备完全不变，车辆无事故、无泡水、电池硬件无损伤、电池健康度正常的条件下，动力电池可用容量出现明显缩减，实际续航大幅下滑，大量车主在车质网等平台集中投诉锁电问题。以510版本（标称56kWh电池包）为例，众多车主实测记录：升级3.2.0之前，满电实际续航可达380-410km；升级完成后，同等工况满电续航降至320km左右，高速110km/h巡航实际续航甚至不足300km。通过车机能量统计数据核算，升级前满电可释放电量接近电池标定容量；升级后，车辆BMS电池管理系统限制了放电深度，同等满电状态下，可使用电量减少约2~5度，部分车主电量度数减少相对更多，硬件没有损坏，仅通过软件修改电池管理参数锁止部分电量无法释放，直接造成续航缩水。除可用电量减少之外，升级3.2.0之后，快充功率下降，相同大功率充电桩，充电平均功率相比旧版降低，30%-80%快充区间效率下降，充满耗时变长，动力响应也有弱化迹象。最让车主难以接受的是本次OTA的推送方式与信息告知问题。该版本属于后台静默推送升级，升级公告里，仅宣传新增车机功能，完全没有提前向消费者说明本次升级会修改BMS电池充放电策略、缩减电池可用容量、降低实际续航，在大量车主维权投诉后官方才出面澄清解释3.2.0系统对车机电池电量进行了算法优化。车企官方解释称，3.2.0只是优化续航估算算法，表显续航更保守，目的是防止低电量突然掉电、保护电池安全，并非锁电。但大量车主通过充电度数、行驶能耗、电量消耗台账交叉实测发现，不只是表显数字变化，真实可释放的电池容量被BMS软件限制，并不是单纯的续航显示算法校准，这和官方说法存在明显出入。按照工信部、市场监管总局《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确严禁静默强制OTA、严禁通过OTA锁电降配，OTA升级涉及车辆动力、电池性能改变，必须提前完整告知消费者，保障用户知情权与选择权。车主购买车辆时，按照完整电池容量、对应续航支付购车款，厂家未经充分告知，通过OTA软件手段限制电池可用容量，涉嫌侵害消费者知情权、公平交易权。 1.核查BMS电池管理系统参数，解除OTA带来的电量锁止限制，恢复升级前完整电池可用容量与原有续航水平； 2.针对3.2.0版本OTA改动电池充放电逻辑、续航下降问题，出具官方书面说明，完整公开BMS调整内容； 3.若无法恢复原有电池可用容量，依据三包政策给出对应的解决方案与补偿。新能源汽车OTA是优化体验的工具，不应变成车企远程单方面修改车辆性能、缩减电池可用资源的手段。期待深蓝汽车正视广大S05车主实测反馈的数据，不要以“算法优化”简单掩盖软件锁电争议，尽快给出可落地解决方案，保障车主合法权益。