特斯拉Model Y L车辆后轮严重塌陷

本人及车主群大量车主反映：特斯拉ModelYL存在后悬架螺旋弹簧批量沉降/后轮塌陷问题，且售后处理“治标不治本”。个人数据记录： 2026.09.121年4天21616km左后轮76.7cm右后轮77cm将2188477-00-A更换成2188477-00-B（5圈）弹簧 更换后现场左后轮78.5右后轮78.3 行驶25km左后轮78.0右后轮78.3 行驶62km左后轮77.8右后轮78.0 行驶219km左后轮77.8右后轮78.2 行驶1830km左后轮78.0右77.3 行驶1911km左后轮77.3右78.0，当前行驶到23551km，依然明显塌陷了12mm涉及批次：2025年8月—12月交付车辆原装后簧2188477-00-A；2026年1月—9月生产车辆仍装老款2188477-00-B（5圈）。多车更换为老款5圈B后，左/右后轮眉高度仍继续下降，后轮负外倾增大，载4人过凹井盖/减速带时出现后悬“哐当”触底，后胎内侧偏磨。售后糊弄操作：部分车主换老款5圈B后再次下沉，二次进店时售后不再换弹簧，而是举升车辆、拆下螺旋弹簧做“释放应力/复位调试”，工单不写前后高度数据，也不处理缓冲块、CDC阻尼、四轮定位几何。弹簧若已发生永久塑性变形，“释放应力”不能恢复自由高度，属于临时掩饰症状。 新款不开放：市场端已有新款2188477-00-B（6圈）后簧，但官方对老车主/换5圈B仍塌车主，以“未低于764mm”“属正常物理特性”为由拒绝更换6圈B，仅做个案换老款5圈B或做应力释放。风险：六座加长后轴载荷更大，后悬系统（弹簧+缓冲块+CDC+四轮定位窗口）疑似匹配冗余不足；只换同代5圈簧、只做应力释放仍会复发，长期触底可能影响后轴稳定性、轮胎抓地及衬套/减振器寿命。诉求： （1）特斯拉中国官方书面说明A/老款B（5圈）/新款B（6圈）的差异及后轴载荷匹配依据； （2）对2025年8月—2026年9月相关批次统一排查轮眉高度、轮胎内外侧磨损、四轮定位； （3）换5圈B后仍沉降、或仅被“释放应力”处理的车辆，允许更换新款6圈B或厂家认定的系统级根治方案； （4）对后悬架系统（弹簧/减振/缓冲块/控制臂/定位）延长质保； （5）对后胎偏磨、四轮定位失真、触底造成的衬套/减振器损耗予以处理； （6）如监管认定缺陷，出保车辆同样纳入免费范围。本人承诺信息真实，接受平台及厂家回访。