理想i6系统提示轮胎传感器不可用

本人于2026年5月20日提车，车辆为全新纯电车型，目前仍在原厂质保期内。自5月30日起，车辆在高架、高速行驶工况下反复弹出胎压传感器不可用故障，导致高速行驶中无法及时预警轮胎漏气风险，存在严重行车安全隐患，完整故障经过如下：5月30日车辆在高架道路首次弹出右后轮传感器不可用故障，对接官方客服后进店检修，售后仅口头判定为系统问题，告知等待OTA升级，未开展实质性故障排查与维修。6月5日高速行驶期间故障再次报警，6月13日二次进店检修，售后对左右后轮轮胎进行换位操作，并重新匹配TPMS传感器 ID。7 月 25 日高速行驶中第三次出现故障，仪表同时提示左右后轮传感器不可用，7月29日第三次进店检修，售后提出前后轮胎对调、不匹配系统 ID 的方式开展对照测试，车辆留店试车300公里未复现故障，后续由本人自行上路测试排查。8月1日高速行驶过程中，车辆再次弹出左右前轮传感器不可用故障。经过多次轮胎换位对照测试，售后确认四只原厂 TPMS 传感器硬件无损坏，故障根本原因为车辆TPMS系统存在原厂设计布局缺陷。该车搭载800V高压纯电平台，整车TPMS接收模块采用前置单点布置，未配备车尾辅助接收天线，后轮区域高压线束密集且缺少原厂电磁屏蔽设计，高压线束产生的电磁干扰，导致后轮传感器射频信号频繁丢失，引发胎压监测故障。目前官方仅提供拆解车辆、采用金属箔包裹线束的补救维修方案，本人予以明确拒绝，原因如下：该方案仅为事后临时补救措施，无法解决TPMS接收模块布局不合理、高压线束电磁辐射干扰等原生设计缺陷，仅能小幅降低故障发生概率，无法彻底根治问题，故障极易后续复发；新车大面积拆解内饰，易造成卡扣断裂、内饰划痕、饰板缝隙不均、行车异响等不可逆损伤；拆装作业还存在线束移位、插头磨损、屏蔽接地不规范等问题，易引发次生电路故障。本人多次对接门店及官方客服沟通处置方案，厂家始终无法提供无需大规模拆车的根治性解决方案，包括TPMS固件OTA优化、增设车尾接收天线、原厂线束屏蔽优化等合规整改方案。车辆胎压监测系统长期无法正常使用，持续威胁高速行车安全。现正式提出诉求：要求厂家正视TPMS系统电磁兼容及布局设计的原生缺陷，提供无需拆解内饰的永久性原厂根治方案；书面出具明确的解决方案及处理时限，不得强制车主接受破坏性拆装的临时维修方案；完整存档本次全部故障排查、维修与测试记录，且本次故障存档信息不影响车辆整车质保权益；安排厂家专属技术专员直接对接沟通跟进故障处置，杜绝多层传话、推诿拖延的处置方式。