极氪7X宁德时代动力电池故障 不予处理

一、投诉事实本人于2025年2月购买极氪7X一辆。2026年7月5日13时左右，车辆在北京市充电站正常充电时，突然发生严重充电故障。（一）故障经过车辆从36%充电至44%过程中，仪表盘突然提示“充电故障”“系统异常”，随即停止充电，手机APP同步推送“蓄电池锁电提醒”。本人立即联系极氪400客服，车辆被拖至昌平领克服务中心。（二）充电数据记录根据充电站提供的日志数据显示，车辆在故障前处于平稳充电状态，仪表盘显示充电功率约77kW，电流约110A，温度约42℃。充电约7分钟，充电度数约8度。故障瞬间出现高压电压突变：外侧电压361.5V、电池端电压698.1V，电压严重失衡，BMS上报故障代码E112，充电终止。（三）厂家答复情况1.2026年7月14日，极氪方面仅口头告知“外部充电导致保险丝损坏”，未提供任何书面检测报告。2025年7月15日，宁德时代（电池供应商）未提供任何BMS完整记录数据或现场检测详细报告，仅提供1帧冻结帧。本人多次索要BMS日志、器件选型依据及故障根因分析报告，均遭拒绝或以“内部资料不便提供”为由搪塞。2.2026年7月17日，我方提出《极氪7X（25款后驱长续航版）充电故障技术质询函》，明确要求极氪提供相关数据等内容3.后续经多轮沟通后，2026年7月24日，极氪方面提供简短回复，并未明确回复我方提出的相关问题。（四）自行核查发现的设计安全隐患1. 主继电器选型严重不足：主继电器型号为HFE82V-400M，额定电流400A。极氪官方宣传该车支持最大充电功率420kW（4C充电倍率），按820V电池电压计算，极限充电电流达512A，已超过继电器额定值31%。功率继电器通常需降额至标称值的70%—80%使用，400A继电器安全承载电流不应超过320A，强制其承受512A已超过安全值60%，属于严重设计违规。2.预充继电器耐压不足：预充继电器型号为HFE82V-250C/750-12，额定电压仅750V，用于800V高压平台。高压直流分断时触点承受电压为电源电压与电池反电动势的叠加，实际应力远超标称值，存在灭弧失效、粘连短路风险。3.3000A过流缺乏物理合理解释：极氪后台声称检测到3000A以上瞬态电流，但该电流对应功率达2400kW，远超充电桩单枪输出能力（正常充电功率仅77kW），物理上只可能来自车辆自身动力电池异常短路放电。然而BMS在故障前未上报任何绝缘异常或压差异常信号。4.充电桩完好证明故障源在车端：事故后同一充电桩换车可正常充电，证明充电桩本身无故障，故障源在车辆端。极氪将责任推卸给充电站的结论与事实不符，缺乏工程依据。迄今为止极氪仍未给出BMS记录数据和解释冻结帧数据，关键器件选项问题。