比亚迪e2动力电池容量衰减 续航里程缩水

一、车辆基本情况比亚迪e22019款高续航版耀·豪华型，标称电池容量：47.3千瓦时/135安时，2020年3月提车，目前行驶里程约56000公里，车辆平均电耗：12度/百公里。日常主要为南宁市内通勤使用，充电习惯是用车位的普通插座，随车3.3kw充电器，低电量20-30%充电到80%-90%，另外平均一年大概5-10次快充，无交通事故，4S店进行保养。二、故障与异常表现车辆购入初期，表显续航与官方宣传基本相符，日常使用无明显异常。近一两年开始，车辆续航能力明显下降，在相同路况、相同使用习惯下，表显续航和实际行驶里程大幅缩水，电量soc异常下降、偶尔出现功率受限等情况，已经严重影响正常用车体验。根据车辆仪表及实际充电记录判断，目前单次充满电时间锐减，电网小程序查询充电日历明显看出电量衰减，可行驶里程已远低于当年宣传和购车时销售人员的承诺，属于电池容量明显衰减。该车同批次不少车主在网络平台也反馈有类似问题，疑似该车型存在共性缺陷。三、与4S店及厂家的沟通情况发现续航异常后，前往4S店反馈问题，做了电池检测。4S店安排过检测，但仅简单以“属正常衰减”“符合厂家标准”为由否认存在质量问题，在我索要的情况下未向我提供完整、透明、可核查的检测数据和判定依据。口头告知车辆出厂额定容量是135安时，测得车辆当前电池容量是103安时，结论是24%衰减为正常衰减，我不接受这个结果，电池容量除了电荷量Ah外，更应当考虑电池能量千瓦时kwh，在厂家宣传和车辆app以及车机系统中，往往都是以千瓦时为单位计算电量，到检测的时候却只看电荷量，只看对厂家/4s店有利的片面数据，实际上电池在电荷量衰减24%的情况下，电池能量的衰减会远大于这个数字。即使按照24%计算，6年的车辆年均损耗为4%，也远高于各种机构网站出的车辆电池损耗测试报道。根据我用车的习惯以及充电习惯来说，当前车辆的衰减已经属于异常衰减，并且严重影响体验。在沟通过程中，我提出希望按照国家相关法规和“三包”政策，对动力电池的实际可用容量、SOH等关键参数进行专业检测，并给出书面结论及处理方案。但4S店和厂家始终以各种理由推诿，既不承认产品存在缺陷，也不提供有效解决方案，更没有给出合理的技术依据，仅用口头说法搪塞消费者，严重损害了我的知情权和合法权益。四、我的诉求1.要求厂家和4S店依据国家相关法规和质保承诺，出具包含电池容量/能量、SOH等关键参数的正式书面检测报告，并且明确告知质保的具体规定。2.如检测结果证明电池容量衰减已明显超出正常范围，或存在设计/制造质量问题，要求给予免费更换电池总成或其他等价的合理解决方案，并延长相应质保。