理想L7配件质量差 要求对车辆检测

24年4月提车当月发现小储物盒卡不紧，一踩油门就弹出来，有时候还会自己溜出来；24年4月提车当月发现尾门左侧的液压支撑杆打开会有咦~~的异响；24年6月发现后雨刮在大雨天气工作时噪音明显，类似雨刮胶条老化的声音；24年7月扎了钉子，想用车的12伏给打气泵供电，发现是坏的，售后检测后说保险丝烧了；24年9月中央扶手箱盖出现故障，初期按钮弹出不同步，后期完全无法弹开，需手动抠开；24年11月发现主驾侧的车门异响，去了两次售后才解决，答复说可能是因为新车装配时车门内有个卡扣没扣好导致的；25年4月油门踏板回弹很响，听说这种情况在其他售后中心可以换踏板；25年8月发现车尾灯条出现白色一节节的异常，售后检测后更换车尾灯总成。上述一二三四六项，应属出厂前检测即可发现和处理的基本质量问题，却流入消费者端，由消费者自行承担发现成本和因处理问题而产生的交通、时间成本。第四项的解释我认为经不起推敲，我从未使用过它，也就是没形成过通路，不应该会形成短路。第五项故障可能源于弹簧疲劳，但正常使用频次下弹簧不应这么早就失效。第七项涉及踏板脚感，属主观体验，可认为是我个人对品质敏感。第八项则是典型的配件质量问题。我个人工作是996工作制，24年因未购买服务包，每次均需消耗唯一的休息时间自行驾车前往30公里外的售后中心维修，严重干扰日常生活。虽曾在官方APP反馈质量问题，但都是得到自行约时间驾车前往维修、更换配件的处理方案。25年因害怕继续出现质量问题影响日常生活，花费1399开通了服务包的维保取送车服务。我身边也有一些开同品牌汽车的同事，相比之下，我的车辆问题频率明显偏高，让我感觉，这台车是用流水线上的瑕疵件拼凑出来的，而本人成了其中的“不幸车主”。至今我也不确定车上是否还存在其他尚未被发现的质量问题。现在回想起来，我真应该在提车前两周发现问题时，就坚决要求换车。当时觉得只是些小问题，不必太计较，没想到后来故障频出，配件一个接一个地坏，实在令人失望。如今车辆已经使用了一年半，深知不可能做到退换车，我希望车企能对这辆车做一次返厂深度检测并提供检测期间的备用车及进行补偿。最后希望厂家能够重视产品质量一致性，完善出厂检测流程，避免类似情况再次发生。