东风标致5008元宝梁与底盘连接部位开焊

在低速（17-25KM/h）行驶过程中，右前轮先上减速带，或者行驶在小颠簸路面上会出现底盘金属的碰撞声。凉车起步打转向，会听见底盘处传来金属碰撞声。行驶过程中急加速，车辆向前“创出”的情况下会听见底盘处有金属碰撞声。从2019年10月份开始至2019年11月28日，检查维修2次，更换后减震器顶胶，未解决。后在标龙京津店进行了4次检修，先后处理的前减震器，刹车，元宝梁总成，问题未解决。于2019年12月15日再次到购买方进行检查维修，在去除副驾驶侧地毯及座椅之后，即发现故障来自底盘的副车架连接处，高度怀疑与天逸同属一个问题。售后及厂家给出的结论为副车架/元宝梁与车身连接部位的加强结构有旷量，本人不认可厂家刻意回避该结构处“脱焊”的事实。厂家处理意见为切割副驾驶座舱地板，进行该结构处的焊接。对于厂家的上述解决方案本人持有异议，不同意按此方式施工维修，原因如下。1.元宝梁是车身底盘的主要承力部件，在该车辆的使用过程中未出现任何极限驾驶的情况（跑过两次1000公里以上的长途，2018年10月1日-5日，北京至沈阳/本溪往返，2019年5月1日-5日，北京至青岛往返。全程高速及市区路况。）其余主要用车情况都是北京市内城区上下班（且无任何事故，可咨询保险公司）。本人认为在此情况下车身的主要承力部件出现焊接（脱焊）情况属于严重的产品质量问题。2.因为该位置的特殊性，关系到整车的安全性和驾驶。经过咨询其他厂家的专业技术人员，有此问题的车架如果未出厂销售，该车架需要做报废处理。如果已经出厂销售，需要进行车辆的更换。3.厂家提出的针对此处的售后维修严重影响车辆的安全使用。底盘处于苛刻的自然环境和使用环境下，需要耐受酸碱高盐和承重受力等极端环境。厂家给出的解决方案无法达到整车底盘的防锈标准，导致维修处出现锈蚀甚至再次脱焊，进而导致底盘结构应力结构削弱改变，严重影响车辆的行驶安全和用车体验。4.该故障的出现以及厂家提出的切割底盘焊接加强件的做法，对车辆的实际保有价值造成非常大的影响。导致车辆自身价格极大地贬值，甚至无法再次销售，给本人造成极大的经济损失。