斯柯达昊锐发动机不起动正时链条跳齿

2010年4月在成都武青南路申蓉泓盛斯科达提车，以前一直烧机油，我是上海大众斯柯达昊锐车主，我购买的是2010年4月的1.8T手动智雅版，目前行驶6.1万公里。期间一直在4S店作维修，发现无法发动,从购买至今行驶里程刚过6万公里，我平时由于车子烧机油，一直很关注机油的量，4S却说我少机油导致，少机油机油灯怎么会不亮，我根本没有使用不当的情况，一台20万元的车，居然在刚过了6万公里就需要大修发动机，这是什么质量？我网上查了一下，原来像我这样情况的车主有很多，但大众从来没承认过自身的质量问题，我自从买这个车子后一直存在烧机油的问题，本来就属于质量问题；再者从很多同故障其他车主的维修经历来看，该车由于张紧器的质量缺陷，导致链条跳齿，最终导致顶缸。这个问题绝对不是偶然，10年左右的昊锐1.8T很多都出现了我同样的问题，我现在要求:1.大众要向全体昊锐车主承认，顶气门问题是严重质量问题。2.对顶气门的车主进行免费更换发动机，维修后的发动机肯定不如新发动机的性能。3.对有质量隐患的昊锐进行召回。强烈要求大众承认这是质量问题并提供免费更换发动机，对还没出问题的车主进行召回。大众目前这样的行为对得起这么多支持他们的车主么？近来，关于昊锐6万公里以上容易出现发动机顶缸故障的消息在网上引起广大车主关注。经过对网上这些问题的研究，我描述一下问题要点：一、顶缸问题存在于大众生产销售的迈腾、昊锐1.8TSI、2.0TSI以及1.4TSI车型中，除国内车主外，国外车主也普遍反应存在这一问题。有专业人士分析认为大众车的正时链条问题或许与EA888发动机烧机油有关，亦有观点认为是正时链条涨紧器咬合设计存在设计缺陷。二、顶缸问题多发生在6万公里以后。这时，厂家的质保期已过。维修发动机的庞大开支完全落在车主个人头上。三、经广大车友研究及一些维修机构检测，发生顶缸的原因出在正时链条张紧器故障、链条跳齿。迈腾、昊锐汽车在销售时标榜的用正时链条代替正时皮带，可实现终身免维护，四、大众虽然从未公开承认正时链条张紧器存在缺陷，但却暗地研究和着手解决了这一问题。自2012年12月以后，大众采用了新状态张紧器，避免了旧状态张紧器容易出现的问题，并在新生产的汽车上采用。但从来未对09、10、11年的老车有任何声明。车主在不知晓的情况下，需要自行承担几万的修理费，斯柯达顶气门引起的发动机故障问题如此普遍，却等不到任何告知、声明，正时链条存在很大的问题缺陷？