观察完上汽大众ID. ERA 5S的细节工艺，不得不感叹，还得是大厂的技艺有一套。可惜啊，迟到这么多，不知道大家还认不认这些老派的做法。
说明：本文所述观察基于展厅展车，仅代表此次观察到的那一车辆的表现。
先说整车最惊艳的，以及最可以提升的，给大家提提兴致。
方向盘上的滚轮，滚动起来那个清脆的声音，以及清晰的质感，太美妙了，一种高级感直冲天灵盖。上一次体验到这种感觉，还是在途锐的中控大旋钮上面。
究其原因，应该还得归功于大厂通用配件的习惯。在展厅可以看到，ID. ERA 9X和ID. ERA 8X也是用的同款方向盘。最贵30多万的车，方向盘能用差了么？用到这10来万的车上，那不是降维打击是什么。
仪表的清晰度实在有点看不过去了，颗粒感太强了，显示的车身线直接能弄出明显的断点来。整个的观感直接拉低了全车档次，打破了大众液晶仪表在我心中美好的精致印象。看速度随时用的东西，随时让人糟心，这点品质感没把握好，实在让人费解。
下面挨着聊观察到的部分。
漆面的质感和通透度不错，观感很饱满。外饰件边缘有少量模具线的痕迹，比较轻微。但在后保险杠这样的连续多次转折的地方，折线处理又非常完美平顺。
同时，外摄像头组件，门拉手，充电和油箱盖板等处，色漆和车身漆都保持了高度的一致性。大厂对全供应链的把握，基本水准还是在线的。
观察到有两处外饰件的边角出现了车漆垂滴的现象，但少见的是垂滴样车漆里，包含了大量微型气泡，可能是最外层车漆工艺时的问题。
侧面底部有非常明显的防腐蚀工艺，有段时间没看到这么明显的处理方式了。
后备箱撑杆包裹得很好，而且阻尼感也不错，缓开，能稳住。后备箱地板做了支撑，但支撑板的蜂窝状都外露了，略显毛躁。
充电口只有1个盖，盖板也没有明显的密封圈，甚至设计了一个漏水口。从展车积累的灰尘看，两个充电口都准备好盖板还是有必要的。
车门延续了大众的传统硬件结构，但对比展厅其他车辆，略有点沉有余而滑不足。特别是后排从车内开门，我好几次都是要推两下才能推开。车门底部也采用了大众系现在喜欢用的安全固定销，官方解释是利于碰撞后保持车门结构，方便撞击后开门。
半隐藏式门把手打开是比较容易的，不过反复操作后，还是觉得少了些开门的感觉。就是轻轻一点，门解锁，但是如前文所说，门比较沉，还需要用力拉开，整个过程搞得不太连贯。当然，也可能是我习惯了传统拉开门的那种感觉。门内侧拉手设计了一个弧度，倒是利于把握。
车门窗饰条底部有些尖锐，还外凸。我随手拉上门时，竟然把手腕给挂破皮了。这个细节不太应该，要再打磨一下。
