2022-11-17 08:53编辑：王厅
车内部分非常可惜，这台试装车还不能进入到车内，我们可以通过海外官图大概了解一下。方向盘采用了“双D”造型，很运动，并且配备了Digital lsland数字岛的中控屏幕。与bZ4X一样的旋钮式挡杆结构，整体的科技感和运动氛围会更强。
电池和电机方面，采用的是来自比亚迪的刀片电池，官方给出的最高CTLC续航里程为616公里，电机同样是来自比亚迪有135kW和180kW两款，并且位于后轴，对操控提升也很明显。
好了，bZ3咱们就先聊这么多，今天我们还简单试驾了一下bZ4X的极限性能，感受了一下它的通过性和赛道表现。bZ4X我觉得可以算是一辆有着简单越野能力的纯电车型了，它配备了来自斯巴鲁经典的X-MODE系统，可以恒定单独轮胎的扭矩。
这辆四驱顶配版本的bZ4X拥有着前后各80kW的电机，综合扭矩337N·m的参数，数据看着挺保守，但实际驾驶感受还不错。先来说说四驱系统，单轮胎有附着力的滑轮组打开X-MODE模式，只需要松开刹车就能顺利通过。
交叉轴同理，松开刹车就能通过，但控制的稍微有些生硬，还是自己控制油门来的更舒服一些。通过性很强，车头的接近角稍微有点保守了，会有些限制它的发挥。得益于电池包，整车的强度和刚性很不错，信心还是很足的。
赛道方面，BZ4X有着很强的弯道极限，还是得益于低重心和高强度车身，让这台车开着很整，四驱系统表现也足够给力。转向手感稍微有些偏重，在赛道里合适，市区代步可能需要多适应适应。
动力方面，这台车真的有些过于线性了，传统品牌对电动车的标定还是非常像传统燃油车的，在全力加速的时候甚至会感觉到动力是线性输出的，跟咱们传统印象中粗暴直接的电动车并不一样。制动力同理，非常线性容易上手，传统车企在动力匹配调教上的功底还是深厚的。
全文总结
总的来说，现在一汽丰田这两台bZ系列车型算是对国内纯电市场的一个试水，外观上来看足够有设计感，内饰与现在的新势力相比还是显得有些刻板。总体调教和定位是非常成熟的，这也是来自全球最大车企的底气和信心。但这两款车来到国内还是有些晚了，虽然产品力没问题，但能不能撼动目前新势力车企的地位，目前还不好说，将来走量的BZ3定价还是非常关键的。
