2022-11-15 09:39作者：柳志鹏 编辑：王雨
说起如今的新能源市场，可谓是可谓是群魔乱舞。但由于产业发展方向的变动，已经很少有品牌愿意在行驶品质部分作出提升。当丰田开始在电气化产品发力时，旗下产品却在行驶品质部分，有了让人眼前一亮的感觉。
若是论资历，丰田已经在电动车领域深耕25年之久。而我们今天，便与一汽丰田bZ4X近距离接触，并在赛道与之驰骋。基于e-TNGA平台打造的BEV专属平台打造，高刚性、低重心的优势，为整车带来了更加优异的驾控表现。同时，也与最新的bZ3也一同亮相首发。
#一汽丰田bZ4X
咱们先从动态部分开始，毕竟bZ4X的动态表现给我留下了深刻的印象。bZ4X定位为中型SUV，车身尺寸分4690/1860/1650mm轴距为2850mm。动力部分，提供前驱和四驱两种动力形式，其中前驱版本最大功率为150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率为160kW。根据电池容量以及配置的不同，续航里程也不相同，其中单电机版本续航分别为400km和615km；四驱版本续航为560km和500km。
由于此次赛道总里程仅为3km左右，是以弯道居多的小型赛道，所以体现不够全面，结论也仅以此次赛道为主。驶入赛道，迅速且有力的加速表现不错，虽不如当前新势力动辄4-5s的加速，但加速力道持续，且动力输出感受缓和，给驾乘者最大的感受就是安心。同时，得益于全新架构的高刚性和低重心设计，使得车辆在弯道居多的赛道中依然游刃有余。不过整体调校风格偏推头，这也是家用SUV的主流方向，但如果把控好节奏，还是非常有乐趣。
不过，其余驾驶相关部分，转向系统较为精准，刹车调校非常线性。但加速踏板初段相对敏感，后期若能加以调校，日常使用会更加舒适。
由于电动车在动力及驱动形式上有着先天的优势，所以在越野能力方面相较于传统的城市SUV会有更好的表现。试驾场地中，滑轮组、斜坡、涉水、爬坡等项目，则充分体现出bZ4X在驱动能力及系统方面的优势。其中涉水部分，与实际生活场景相符。毕竟在北方城市大雨常至，城市内涝也较为常见，bZ4X即便是纯电SUV，也依旧有着不错的通过性和涉水表现。特别是其配备与斯巴鲁合作研发的最新X-MODE四驱越野辅助模式+Grip-Control智能蠕行模式，外出郊游与山坡水沟皆可轻松跨越。
以前的丰田给人的感觉是合适，近几年的丰田给人的感觉是年轻，而现在的bZ4X给人的感觉是独特。来到电气化时代，bZ4X大胆的线条运用，超前的撞色设计，始终让人疑惑，这真的诞生自丰田？
bZ4X采用丰田最新的Hi-Tech and Emotion设计主题打造，科技、未来、不苟同是bZ4X传递给我的信息点。前脸自然是目前主流的封闭式设计，但柔和多变的曲面，以及锋利的锐角，搭配层叠的断面设计，让整个前脸观感上非常的“叛逆”，官方将其称之为“锤头鲨”设计。同时，灯组极度偏平化，驾驶前杠两侧的风道设计，传递出bZ4X“强势”的姿态。
数据部分开头已经讲到了，2850mm的轴距车内空间自然不担心。车侧设计部分，轮拱部分的隆起，以及撞色设计，赋予侧面独特的气质。同时bZ4X的慢/快充电口设计在车辆前左右翼子板处，日常使用相对不够便利，如果后期能够改为后翼子板部分，会更实用一些。
相较于车侧，尾部设计就相对大胆了许多。溜背式的造型，双尾翼的设计，以及贯穿式的夸张的X型尾灯造型，使得bZ4X尾部辨识度极高。需要注意的是，灯组两侧下部分的黑色仅为装饰，并不能点亮。
车内部分，基本看不到在售燃油车的影子，可以看到品牌革新的信心。立体感极强的中控台设计，大尺寸的多媒体屏幕，以及高耸可替代HUD的液晶仪表，都给人非常新奇的感觉。
bZ4X初次亮相时，方向盘采用了非常科幻的造型设计，但由于法规限制，量产车型依旧为传统造型。高耸的液晶仪表设计值得点赞，高出方向盘的设计，在使用时驾驶者读取数据更加便利。由此，方向盘的盘辐也进行了减小，握感和操控时的感觉都非常不错。12.3英寸的多媒体屏幕，则搭载丰田最新的车机系统，屏幕的显示细腻程度以及流畅度表现不错，不错UI以及配色设计还是相对保守了一些，加入一些年轻化的元素或许会更好。
而在多媒体屏幕的下方，依然设计有不少实体按钮，包括旋钮式换挡机构，这样的设计在当下这个时代绝对值得给个好评。虽然近两年体验了不少新产品，但将全部功能集中在屏幕内，导致使用体验较差，学习成本较高，且在系统崩溃、死机时，还是非常影响行驶安全的。说回bZ4X，这些实体按键都是比较常用的，比如单踏板模式、自动驻车、电子手刹、驾驶模式、全景影像、越野模式及蠕行模式的控制等，实用性非常高。
实用性及配置部分，完全不同担心，在家用属性方面丰田品牌还是很有自信的。除常规水杯架外，手机无线充电板、门板以及换挡机构下方的空间，都足够我们放置常用物品。同时，新车还设计有多组充电接口，以及取电口等，不论是实用性还是拓展性表现都不错。
