评测车搭载2.5L水平对置自然吸气发动机，最大功率124kW，最大扭矩252N·m，传动系统匹配可模拟8挡的CVT无级变速箱。实测动力输出十分平顺，起步加速比较轻快，不过中后段的爆发力相对有限，整体调校偏向沉稳风格。
制动踏板脚感柔和，基本不存在虚位，易于掌控。制动力输出线性细腻，即便是城市拥堵路况也能保证舒适性。全力制动时，车身稳定性相当出色，能够给予驾驶员很强的信心。
得益于水平对置发动机带来的低重心优势，入弯时车身侧倾控制出色，整体姿态不会出现大幅晃动。方向盘虚位不大，优秀的转向手感搭配全时四驱系统带来的稳定性，操控感受在同级别车型中属于无可争议的第一梯队水平。
底盘采用前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架组合，实测减振器对路面细碎颠簸的过滤比较充分，整体质感扎实紧凑，即便是遇到较大冲击也不会显得松散。方向盘和座椅都能传递较为清晰的路面信息，车身对于连续起伏的处理也相当自然。
评测车配备EyeSight视驭辅助驾驶系统，支持L2级辅助驾驶，使用时，需先按下方向盘左侧的定速巡航按钮，再向下拨动拨片即可开启，此时会有图标和声音提示。实测全速自适应巡航跟车距离提供4档可调，最近档位与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2026款斯巴鲁旭豹在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到专家评审团预期。客观数据层面，个别部位的车身工艺、整车漆膜厚度和喷涂均匀性仍存在提升空间。主观感受层面，相对扎实的做工和用料确实展现出不错的质感，实用性表现较好。此外，平顺的动力输出以及出色的操控性也值得肯定。不过，前驻车雷达缺失、天窗面积较小等问题仍有待优化。总体来看，2026款斯巴鲁旭豹的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。
