作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
2026款斯巴鲁旭豹定位紧凑型SUV，基于SGP全球化平台打造，水平对置发动机与全时四驱系统是其最核心的产品亮点。虽然新能源车型已经成为当下市场的主流，但是凭借扎实的机械素质，斯巴鲁旭豹还是为钟情燃油车驾控质感、喜爱轻越野出行的消费者，提供了一份差异化选择。据车质网数据显示，截至发稿，2026款斯巴鲁旭豹自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款斯巴鲁旭豹。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车绝大多数关键部位的缝隙均值都处于相对较高水平，左后翼子板与后备厢连接处缝隙均值甚至达到5.8mm，对最终测试成绩造成了一定影响。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为84μm，在测试过的同级别车型中处于下游水平。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖以及前翼子板处的漆膜厚度值明显偏低，其余部位的测试数值相差不大，整车漆膜厚度和喷涂均匀性均有待提升。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2026款斯巴鲁旭豹在启动状态下车内实测噪声值为39.8dB，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从测试数据来看，发动机在2000rpm和3000rpm时，传入车内的噪声值分别为51.9dB和56.9dB，整体表现同样处于同级别车型中下游水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分7档，开启最高档时测得噪声值为70.7dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中下游水平。
在静态车内振动测试环节，方向盘处的振动数值在怠速时为0.1mm/s，负载时会提升至0.2mm/s。全车座椅的振动数值在怠速时均处于较低水平，虽然负载时会有所上升，但是对乘坐舒适性影响不大。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，其在座椅方面有着较为出色的表现，主驾驶座椅调节范围较大，能够适应不同身高的驾驶员。遗憾的是，前驻车雷达的缺失确实严重影响了实用性，除此之外，天窗的面积占比和开启面积也都偏小。评测车配备规格为225/55 R18的飞劲ZIEX轮胎，兼顾运动操控性与日常舒适体验。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
外观方面，2026款斯巴鲁旭豹延续功能主义设计语言，前脸以蜂窝状进气格栅为主体，中间搭配一条贯穿式枪灰色饰条，个性时尚之余也营造出很强的运动感。细节部分，包括车顶行李架、黑色防刮饰板以及带扩散器造型的后包围，都颇具跨界气息，十分符合年轻消费者的审美。
在内部感受评价中，内饰布局与斯巴鲁森林人有着极高的相似度，强调实用性以及操作便利性。仪表台加入了碳纤维纹理面板进行装饰，辅以皮质材料覆盖，虽然整体谈不上豪华，但却并不显得廉价。仪表盘延续经典“炮筒”样式，复古的机械美感在全液晶仪表大行其道的当下，反倒显得颇为独特。中控台下方配备无线充电板，带有控制开关的实体按键，实用性表现出色。
2026款斯巴鲁旭豹前排的乘坐空间表现尚可，不过受轴距限制，后排的腿部空间略显局促。好在由于后排车顶处进行了掏空处理，因此头部空间余量较大，一定程度上能够缓解后排乘坐的压抑感。储物方面，换挡杆后方设有两个水杯架，不过内部未配备限位装置。后排门板储物槽容积偏小，前方座椅背袋采用封闭式设计，拿取随身物品十分方便。
11.6英寸竖置中控屏能够显示丰富的车辆信息，屏幕两侧还保留了实体按键以及旋钮，操作简单方便。车机系统支持单区域语音唤醒识别，不过能够控制的功能比较少，实用性一般。手机互联部分，评测车支持CarPlay、CarLife和WeLink等多种互联方式，适配性较好。
评测车搭载2.5L水平对置自然吸气发动机，最大功率124kW，最大扭矩252N·m，传动系统匹配可模拟8挡的CVT无级变速箱。实测动力输出十分平顺，起步加速比较轻快，不过中后段的爆发力相对有限，整体调校偏向沉稳风格。
制动踏板脚感柔和，基本不存在虚位，易于掌控。制动力输出线性细腻，即便是城市拥堵路况也能保证舒适性。全力制动时，车身稳定性相当出色，能够给予驾驶员很强的信心。
得益于水平对置发动机带来的低重心优势，入弯时车身侧倾控制出色，整体姿态不会出现大幅晃动。方向盘虚位不大，优秀的转向手感搭配全时四驱系统带来的稳定性，操控感受在同级别车型中属于无可争议的第一梯队水平。
底盘采用前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架组合，实测减振器对路面细碎颠簸的过滤比较充分，整体质感扎实紧凑，即便是遇到较大冲击也不会显得松散。方向盘和座椅都能传递较为清晰的路面信息，车身对于连续起伏的处理也相当自然。
评测车配备EyeSight视驭辅助驾驶系统，支持L2级辅助驾驶，使用时，需先按下方向盘左侧的定速巡航按钮，再向下拨动拨片即可开启，此时会有图标和声音提示。实测全速自适应巡航跟车距离提供4档可调，最近档位与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2026款斯巴鲁旭豹在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到专家评审团预期。客观数据层面，个别部位的车身工艺、整车漆膜厚度和喷涂均匀性仍存在提升空间。主观感受层面，相对扎实的做工和用料确实展现出不错的质感，实用性表现较好。此外，平顺的动力输出以及出色的操控性也值得肯定。不过，前驻车雷达缺失、天窗面积较小等问题仍有待优化。总体来看，2026款斯巴鲁旭豹的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。
