动态感受
这次试驾体验的门店仅有增程版试驾车，于是我全程使用纯电模式进行体验，力求还原纯电版本的绝大部分感受。我相信对于MONA L05的用户群体来说，纯电会是更主流的选择，因此不太理解为何要把纯电版当作展车，反而把增程版当成试驾车……小小意见，不值一提，下面我们说试驾体验。
L05给我的第一感觉是底盘传递的路面信息不算少，但处理得都比较干净，没有任何余振或者摆动，各种路面信息都能被快速化解，可以说是舒适且稳定；在烂路上正常行驶，也完全不会让人觉得不适或左摇右摆，更不易晕车。
主观感受上，它的滤振体验甚至比尺寸更紧凑的L03更为扎实干净。唯一一个露怯的情况在于单侧快速压过尖锐大井盖时冲击略生硬、颤抖略明显，其余工况的滤振包裹感都不错。起伏路的呼吸感与贴地感表现很好，飞坡抛起不大，基本没有什么二次动作。底盘软硬度有三档可调，个人觉得中间档最合适。
转向手感依旧电子味浓厚，一上手就会感觉到回正力度偏大，似乎很着急要回到直线上。路感方面不要有过度期待，这套转向给我的体验是非常家用取向，同时轻盈模式跑高速直线会让人感觉偏轻，中心感略逊，安全感不够；居中的模式更适合全工况使用，走直线比较稳定。
虽然由于回正力矩偏大，小角度输入依旧有轻微的对抗感，但不至于生硬；大角度输入虽然电子感依旧，但随角度增益比较均匀，是可以接受的买菜车手感。
底盘支撑性同样与定位相符，快速变道或用相对激烈一点的速度进入弯道或环岛，无论是车体还是人体都会有一定摇摆，让人很快就想松开电门。车头指向性也符合家庭用车的常规表现，敏锐度和车尾跟随性中规中矩，反应不算很敏捷，但也说不上脱节。
刹车脚感偏线性，行程比较长，初段带有一小段的空行程区。除最灵敏的模式外，其他两个模式在线性之余带给人的信心不够强，这与L03不太像，可能是因为车身重量增加。最灵敏的模式需要些微适应，前段力度释放很快，这与L03倒是很像；初步适应后，刹车力度的释放主观体验上差强人意。
电门响应完全没问题，线性且渐进，适合相对柔和斯文的驾驶风格，也符合这台车的特性。静谧性表现不会得到高分，胎噪与路面噪音都略大，中低速下就能被察觉，且会比较明显地随着速度上升而递增；环境隔音也只能说符合预期，整体隔绝感一般。
它引以为傲的双图灵VLA 2.0则确确实实惊艳到了我，不愧是小鹏的核心卖点之一。
本次试驾经过了各种道路，无论是城乡接合部没有标线且交通状况异常复杂的小路，还是比较规整的快速路，抑或是正常市区道路，它的处理逻辑都接近人类驾驶员--它能想到的事情、做出的举动，我感觉换做是我，也会这么做。不过还是要切记，系统再聪明也不能完全依赖，一切辅助驾驶都只是辅助，与它共驾才是更合理的方式。
自动泊车同样聪明。在停一个非常刁钻、更适合车头直接怼进去的角落车位时，我试图用“车头朝外”的设置来为难它，而它做出了非常令我惊讶的举动：先把车头扎进去，然后用两个来回把车头转出来，再倒车入库，和当下我的大脑能想出的最优解一模一样，且反应速度极快，令我刮目相看。
体验总结
一句话总结：运动操控另寻他路，舒适智能就入此门。
MONA L05确实没有在操控性上点出什么技能树，它显然更注重舒适的纯粹代步需求；在此基础上，它还有非常棒的智能化表现，车机和辅助驾驶都是这个价位段的顶级水平。它很适合作为纯粹满足自己或者小家庭代步需求的交通工具，而不是一个有趣的玩具。
由于MONA L05还没有正式上市，我们只能通过预售价来判断它的性价比。从实际体验上看，它更符合15-17万元的价位，如果上探到19万元，其实会有点超出，同时，电池容量和400V架构是很多人口中的“槽点”，很多朋友认为，它撑不起这个预售价。
而我更愿意相信，它最终的主力售价区间会保持在14-17万元，如果是这个价格，它具有很突出的性价比。如果您需要一台踏踏实实代步的车，主要是自己或者小家庭使用，对后排有一定的需求，又非常注重年轻态、智能化与辅助驾驶，这台车真的非常适合，买就对了。
