首先是动力类型真的多。
纯电版采用了56.68kWh和77.65kWh两种磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航分别为520km和700km。其中520km续航版又叫作宁德版，意思很明显，采用了宁德时代的电芯。纯电版还采用了非晶电驱，电驱综合效率最高99%，两个版本的百公里电耗官方数据分别为12kWh和12.3kWh。
增程版升级了华为电驱系统，搭载45.37kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航350km，配备50L油箱，CLTC亏电油耗3.6L/100km，CLTC综合续航官方数据1738km。补能方面，官方数据30%到80%仅13.7分钟，190km仅15分钟。
第二，每个动力版本的高配都是激光版，意味着配备了192线激光雷达以及L4同源一段式端到端算法，具备城市领航辅助 CNDA、高速领航辅助 HNDA，以及自动泊车等能力。
第三，就是一些明显的细节改动，比如充电口移至车尾、增加66升前备箱等。另外，还提供“烧一赔三”兜底承诺，终身三电质保等服务。
在大量舒适配置标配的情况下，还提供动力、续航的多种选择，可以让用户根据实际需要，以恰当的价格购买适合的车型，同时每个动力配置都提供可以减轻驾驶疲劳的激光版，这就是“会过日子”。
设想一下，有些家庭的通勤距离不是那么长，520km续航版就可以轻松满足一周7天的使用，家里还另外有辆可以跑长途的车辆。那更低价，同时质量有保障，配置丰富，观感时尚的2027款埃安i60岂不是一个更聪明、更居家的选择。我想，这应该是这款车的立意出发点。
至于其他的一些配置和细节体验感受，在试驾视频里有详细的描述，欢迎大家移步观看。这里分享一下新车适合的驾驶方法，以及智能驾驶辅助系统的使用感受。
适合的驾驶方法，我个人觉得，在城市里，就用舒适模式，转向舒适，滑行能量回收关闭，关键的是刹车助力要设为运动。
新车整体的动力输出是较为平缓的，在城市的走走停停中，可以做到足够的舒适平稳。转向舒适模式即可轻松驾驶、精准指向，转向初段也没什么虚位感。运动的转向还是留到山路好一些，因为整体的助力会更沉一些，响应快一些。
关键是刹车，即便在城市，也建议选择运动模式，因为舒适模式可能是考虑后排乘坐舒适性，将刹车调得明显较软。在城区复杂道路行驶时，遇到非机动车抢道等突发情况，刹车的运动模式更能恰当地掌控刹车距离。
智能驾驶辅助系统整体表现得准确而果断。
这次试驾是在西安，我们选在了大明宫国家遗址公园周围测试智驾系统。西安应该是不禁摩的城市，所以有很多摩托车以较快的速度出现在我们车周围。另外还有非机动车、老头乐三轮，红绿灯路口变换来去的行道线，以及导航路过的一条没有行道线且路边停着各种车辆的道路，全程路况也算比较复杂的了。
准确体现在往火车站右拐的路况，同样是右拐，分为直行右拐进火车站地下停车场和向左前行再右拐走隧道。我们第一次人工驾驶就走错了，去了停车场。
第二次使用智能驾驶辅助系统，车道级的辅助驾驶，非常准确，提前选择向左前行的道路。同时，在没有行道线的拥挤路况，系统也会适当的提前修正方向，绕行通过路边障碍或停靠车辆。对向有来车的情况，也是准确判断会车时机，以适当的速度绕行通过。
果断则体现在快速的摩托车和杂乱的非机动车流中，系统同样会选择恰当的切入点，正确的前行或者避让。不知道是不是我的个人感觉--西安这种平原地区的摩托车感觉比重庆的更快？
我在重庆开车都没有感受到来自摩托的压力，而在西安则不得不随时留意车周围是否会快速闪现一辆摩托。这个时候，智能驾驶辅助系统的使用，确实让驾驶轻松了不少，当然人的注意力也不能缺。
总的来说，现在预算12万买一辆新能源SUV，选择是太多了。但是，提供“烧一赔三”兜底承诺，终身三电质保等服务的，却不多。2027款埃安i60除了可以提供这些，还具备扎实的产品力，丰俭由人的配置选择，时尚的外观内饰。有这个购车需求的用户，推荐去试试，并关注下终端销售政策。
